3月30日，經過近600個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局承建的新云居山三號隧道全部貫通。至此，新建福（州）廈（門）鐵路施工難度最大、安全風險最高的隧道群新云居山隧道群5座隧道全部貫通，為后續(xù)鋪軌作業(yè)奠定了良好的基礎。

新建福廈鐵路是東南沿海鐵路網的重要組成部分，新云居山隧道群由5座隧道組成，全長4510.29米，此次貫通的動走1線新云居山三號隧道，全長1421.27米，最大埋深約104米。

據中鐵大橋局項目部負責人介紹，新云居山隧道群是新建福廈鐵路全線施工難度最大、安全風險最高的重難點控制性工程，隧道里程長，巖石變化復雜、洞壁巖體剝離、掉塊，屬剝蝕丘陵區(qū)，且新云居山三號隧道與既有福廈鐵路、福平鐵路、新云居山一號隧道并行，距離既有福平鐵路約120米至280米；隧道進口起于福州南站南端咽喉部，下方為既有福州南動車所，地勢險要，又與福廈鐵路新云居山正線隧道進口、新云居山二號隧道出口為小間距段；洞身上跨三江公路和新云居山正線隧道，最小上跨高度約4.5米，具有小間距、鄰近營業(yè)線、立體交叉的特點，施工作業(yè)條件復雜、施工難度大。

在隧道施工過程中，中鐵大橋局施工人員秉承東南沿海鐵路福建有限公司“八高九建”及“精品工程，智能福廈”建設理念，不斷優(yōu)化施工方案，合理安排新云居山隧道群立體交叉作業(yè)施工工序，施工中嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，組織快速化施工作業(yè)。為了確保施工質量，該項目應用先進的工裝工藝，采用了全自動斷面掃描儀、二襯智能混凝土灌注預警保護系統(tǒng)、二襯分窗入模加帶模注漿系統(tǒng)及自動化養(yǎng)護系統(tǒng)，努力做到內實外美。與此同時，項目部采取信息化手段對既有鐵路進行全方位監(jiān)測，采用三臂鑿巖臺車加鉆劈臺車機械、控制爆破開挖，機械化程度高，大大提高了施工速度。

據悉，新建福廈鐵路建成通車后，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，進一步推動東南沿海地區(qū)協調發(fā)展和海西城市群快速發(fā)展。