4月17日，由中鐵大橋局承建的中國首條民營控股高鐵杭（州）紹（興）臺（州）鐵路控制性工程——椒江特大橋鋼梁成功合龍，這標志著杭紹臺鐵路全線順利貫通。

據(jù)介紹，杭紹臺高速鐵路椒江特大橋全長5252.6米，設(shè)計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，大橋主跨480米，全橋鋼梁共 41 個節(jié)段，分為13個單節(jié)間節(jié)段和28個雙節(jié)間節(jié)段，單節(jié)間節(jié)段長度為14米和14.5米兩種，雙節(jié)間節(jié)段分 28米、28.25米和 29米三種，最大節(jié)段重量971.8噸。

為高效完成架梁任務(wù)，中鐵大橋局采用自主研發(fā)的2臺最大吊重1000噸的JL1000型架梁起重機，可滿足南北岸同時架設(shè)2個節(jié)段。因椒江下游既有公路橋通航高度低，為減少對椒江航道的影響，大橋鋼梁采用大體積整節(jié)段工廠化預(yù)制，安排甲板駁船裝船運至橋位現(xiàn)場，全部由架梁吊機整節(jié)段吊裝；邊跨及輔助跨鋼梁采用頂推法施工，中跨鋼梁采用單懸臂吊裝法施工。此外，中鐵大橋局優(yōu)化架梁方案，邊跨導(dǎo)梁及架梁吊機由原浮吊整節(jié)段安裝改為無浮吊架設(shè)方案，并采用塔梁同步施工技術(shù)，確保了主塔和鋼梁架設(shè)施工的進度和安全。

“椒江特大橋是國內(nèi)最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋，為杭紹臺鐵路全線控制性工程，大橋地處入海口，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、質(zhì)量要求高。我們充分發(fā)揮中鐵大橋局在橋梁施工方面的專業(yè)優(yōu)勢，積極開展各項技術(shù)研究、優(yōu)化施工組織設(shè)計，攻克了一系列施工難題?！敝需F大橋局杭紹臺鐵路項目部總工馬曉東介紹，自2020年10月15日椒江特大橋中跨首節(jié)段鋼梁開始吊裝，到4月17日鋼梁合龍，僅用了184天時間即完成了全部鋼梁吊裝任務(wù)。

馬曉東告訴《中國建材報》記者，在椒江特大橋建設(shè)過程，中鐵大橋局通過設(shè)備、技術(shù)、工藝工法等創(chuàng)新，實現(xiàn)了縮短工期、節(jié)約成本和提升效率的多重效益。

在主塔墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工中，中鐵大橋局投入研制了國內(nèi)首臺超深鉆孔旋挖鉆機，功效較傳統(tǒng)回旋鉆機提高了6到8倍，鉆孔深度達143.67米，成功穿過覆蓋層并進入基巖，填補了國內(nèi)超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領(lǐng)域的空白，保證了鉆孔樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，極大緩解了總工期壓力。在主墩承臺圍堰施工過程中，為解決傾斜河床面導(dǎo)致圍堰難以下沉的問題，中鐵大橋局研究設(shè)計了特殊升降系統(tǒng)和水平導(dǎo)向裝置，借助潮汐變化采用不平衡壓重，實現(xiàn)了在一個漲落潮時段內(nèi)完成底節(jié)圍堰高標準姿態(tài)著床任務(wù)。

據(jù)悉，杭紹臺高鐵是連接杭州、紹興、臺州三地的一條客運城際鐵路，是國家沿海鐵路快速客運通道的組成部分，也是我國首條民營資本控股的高速鐵路。該項目于2018年3月開工建設(shè)，總投資448.9億元，全長266.9公里，其中新建線路226公里，設(shè)計行車時速為350公里，計劃2021年年底建成通車。項目建成后，臺州到杭州只需1個小時，是浙江省實現(xiàn)“一小時交通圈”的重要工程之一。