國家勘察設(shè)計(jì)大師、華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院總工程師方小丹、上海材料研究所所長徐斌、上海隧道院結(jié)構(gòu)所所長汪凱等多位專家蒞臨指導(dǎo)。

模型震害檢查

項(xiàng)目地震設(shè)防烈度為7度（0.1g），模型結(jié)構(gòu)長度相似常數(shù)為0.1，加速度相似常數(shù)為3.0，重力相似常數(shù)為1.0。模型經(jīng)歷了從7度小震（0.11g）、7度中震（0.3g）、7度大震（0.6g）、8度大震（1.2g）、同濟(jì)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室振動(dòng)臺(tái)的最大加載能力（1.5g）后，等效剛度下降約70%，框支柱、轉(zhuǎn)換厚板基本完好，周邊裙樓柱端呈現(xiàn)水平裂縫，轉(zhuǎn)換層上部部分墻肢端部出現(xiàn)水平裂縫、多數(shù)連梁開裂，模型屈服形態(tài)滿足設(shè)計(jì)預(yù)期。試驗(yàn)初步分析表明，經(jīng)合理設(shè)計(jì)的全框支厚板轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)安全可靠，可應(yīng)用于6度及7度抗震設(shè)防地區(qū)地鐵車輛基地上蓋開發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院副總工程師伍永勝介紹，從2012年開始，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院建筑規(guī)劃分院、站場設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對地鐵車輛基地上蓋開發(fā)結(jié)構(gòu)體系開展了系列研究，先后研究了隔震體系、消能減震體系、部分框支體系、全框支體系等各種結(jié)構(gòu)體系。2017年，“一種地鐵車輛基地消能減震裝置”申請并獲得專利授權(quán)，2018年，“地鐵車輛段上蓋開發(fā)巨柱框支剪力墻結(jié)構(gòu)”申請并獲得專利授權(quán)。

最后針對廣州地區(qū)上蓋開發(fā)強(qiáng)度高、抗震設(shè)防烈度適中的特點(diǎn)，大膽提出了超出現(xiàn)行國家規(guī)范要求的全框支厚板轉(zhuǎn)換體系，后續(xù)在設(shè)計(jì)、科研探索過程中逐步將該體系上蓋開發(fā)總高度提高至150米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國內(nèi)其他城市上蓋開發(fā)高度，處于國際領(lǐng)先水平。

試驗(yàn)的成功，再次證明了廣州地鐵十一號線上蓋開發(fā)方案中采用的全框支厚板轉(zhuǎn)換體系安全可靠，同時(shí)為廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院向廣東省外推廣全框支厚板轉(zhuǎn)換提供了有力依據(jù)。