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深中通道，基建狂魔在伶仃洋上表演 “風(fēng)中穿針” “海底繡花”
在大家的印象中
“基建狂魔”都自帶鋼鐵（直男）屬性
其實(shí)，這里有一個(gè)秘密
基建狂魔心細(xì)起來
比你想象得還要絕
這不，在祖國(guó)的南部
深中通道施工現(xiàn)場(chǎng)
基建狂魔表演起
“風(fēng)中穿針”“海底繡花”
基建狂魔的鐵漢柔情
看他們?nèi)绾卧?/span>
伶仃洋上串起海面風(fēng)箏
凌空架起、巋然不動(dòng)
伶仃洋下建起水下長(zhǎng)龍
穿江過海、滴水不沾
▲ 深中通道線路規(guī)劃圖
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，采用東隧西橋方案，全長(zhǎng)24公里，擁有90米超高橋面、雙向八車道海底隧道……是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)跨海工程，預(yù)計(jì)2024年建成通車。通車后，深圳到中山僅20分鐘。
伶仃洋大橋：科技賦能 海上“針線”巋然不動(dòng)
海中筑島
讓“筷子”插穩(wěn)在“豆腐”里
海中立塔
智能“套娃”節(jié)節(jié)升高
空中移動(dòng)工廠助力橋塔節(jié)節(jié)高
“1+1+2=1”定理：網(wǎng)片折好了，就輸送到現(xiàn)場(chǎng)，放到我們的塔柱“模具”——部品胎架內(nèi)，1個(gè)三邊形+1個(gè)三邊形+2個(gè)直邊=1個(gè)八邊形部品。
西人工島：海上風(fēng)箏 實(shí)現(xiàn)“二龍”牽手
中山大橋：裝配式施工 搭積木建橋
建橋先架梁，走進(jìn)智慧梁場(chǎng)的“大”“快”“精”
深中通道“智慧梁場(chǎng)”有著完整的配套設(shè)施
智能生產(chǎn)、智能養(yǎng)護(hù)、模板拼裝等現(xiàn)代化設(shè)備
代表了中國(guó)橋梁智能化建設(shè)的發(fā)展方向
深中通道全線箱梁
均通過“智慧梁場(chǎng)”生產(chǎn)
整個(gè)梁場(chǎng)共劃分為
混凝土輸送中心、鋼筋加工中心
鋼筋綁扎中心、箱梁制梁
箱梁存梁區(qū)、出海棧橋
試驗(yàn)室及預(yù)應(yīng)力超市等10個(gè)主要功能區(qū)域
猶如一個(gè)超大型的智能超市
“智慧梁場(chǎng)”是中國(guó)中鐵大橋局
在港珠澳大橋項(xiàng)目預(yù)制梁場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上
全面推行自動(dòng)智能化、工廠化
及裝配化的建設(shè)理念
應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)+、BIM及信息化等技術(shù)
實(shí)現(xiàn)模板自動(dòng)化、鋼筋部品化
及混凝土生產(chǎn)智能化
打造的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的梁場(chǎng)
如此“大”的箱梁
智慧梁場(chǎng)位于中山市馬鞍島
瀕臨珠江口海域
深中通道項(xiàng)目的每片箱梁
都在這里“出生”
仔細(xì)操控器具，將材料緩緩注入模具，等待作品成型、再進(jìn)行整體吊裝入?！@不是烘焙食譜，而是深中通道項(xiàng)目每片箱梁的澆筑過程。通過BIM技術(shù)的應(yīng)用，上千噸的箱梁預(yù)制工作變得如此高效。
將BIM技術(shù)運(yùn)用于“智慧梁場(chǎng)”
如此“快”的架設(shè)
寄 件
在72軸模塊車的有力托舉下
1800噸的大家伙上船啦
3月26日，深中通道首片鋼箱梁從碼頭運(yùn)出，經(jīng)過多次討論研究，建設(shè)者決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運(yùn)輸船。整個(gè)裝船過程，高效流暢，精準(zhǔn)落位，這是國(guó)內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大的一次滾裝上船。
出 海
發(fā) 運(yùn)
抵 達(dá)
如此“精”的要求
施工組織和大型設(shè)備
是精準(zhǔn)安裝“鋼鐵巨人”的必要條件
缺一不可
“天一號(hào)”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，即可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。
深中通道海上箱梁種類多，吊高達(dá)64米，要求“天一號(hào)”的架梁吊具適應(yīng)5種類型的箱梁，中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目部通過多方面的設(shè)計(jì)驗(yàn)算，設(shè)計(jì)制造出重達(dá)550噸的吊具，既節(jié)省了材料，施工中又節(jié)省了人工，加快了施工進(jìn)度。
海底沉管隧道：基建狂魔招招出奇
流水線造“航母”
深中通道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)
長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米
如一艘航母般大小
為鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)
澆筑完成后重量約為8萬噸
你沒看錯(cuò)
“航母”也能和下圖一樣
流水生產(chǎn)
重約12000噸鋼殼
由中交四航局自主研發(fā)的
承載力為每臺(tái)800噸的
200臺(tái)智能臺(tái)車
通過控制液壓系統(tǒng)頂升
馱運(yùn)至澆注區(qū)
此時(shí)，另一位“流水線工人”
智能澆筑系統(tǒng)出馬
它通過液面自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
智能計(jì)算澆注速度
控制下料高度、澆注速度
保證每個(gè)倉(cāng)格澆注飽滿
混凝土澆筑完成后
智能臺(tái)車再將8萬噸的管節(jié)
整體縱移到淺塢區(qū)
等待后續(xù)施工
兩次舾裝，蛟龍升級(jí)
要在數(shù)十米深的海底“安家”
沉管在正式浮運(yùn)安裝前
先要做防水處理
并裝上一副能夠看清海底的眼睛
這兩道工序就是“一、二次舾裝”
一次舾裝主要包括
安裝壓載水箱、封門
將兩端通透的沉管
臨時(shí)升級(jí)為密閉的“潛艇”
保證沉管浮運(yùn)安裝滴水不漏
到了二次舾裝
沉管將與沉管安裝船舶
“合為一體”
并在沉管上安裝測(cè)量塔、監(jiān)測(cè)設(shè)備等
保證作業(yè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉管
在幾十米深水中的一舉一動(dòng)
為高精度水下安裝保駕護(hù)航
為沉管建造舒適的家
逢山開路，遇水架橋
大家都不陌生
但海底開路基
你聽說過嗎？
中交廣航局的“金雄”輪
擁有重達(dá)100噸、高達(dá)10米的
30方巨型抓斗
通過定深平挖控制系統(tǒng)
高度誤差能控制在0.5米以內(nèi)
堪比挖掘機(jī)開啤酒瓶蓋子
巖石，是基槽開挖施工
遇到的又一個(gè)攔路虎
“金建”輪決定使出必殺技
35噸鑿巖棒
“花崗巖，請(qǐng)吃俺老金一棒！”
粗挖、精挖、鑿巖
等工序完成后
“海底吸塵器”——“捷龍”輪出戰(zhàn)
一小時(shí)能吸干4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水
挖深達(dá)到40米，相當(dāng)于13層樓的高度
它的吸頭可以精準(zhǔn)定位到指定區(qū)域
進(jìn)行“定點(diǎn)蓋章式”地清淤
完美解決基槽成型后的回淤難題
為保障沉管安穩(wěn)著陸
實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接
中交一航局研發(fā)世界最大最先進(jìn)的
自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”
還可以在基槽上鋪設(shè)一條條
“弓”字形的碎石壟
整平精度可控制在
正負(fù)40毫米以內(nèi)
3天時(shí)間便可完成
單個(gè)管節(jié)基床的鋪設(shè)
有效避免基槽回於問題
確保沉管水下高精度對(duì)接
抱著沉管暢游海洋
萬事俱備
沉管開啟海上之旅
從牛頭島沉管預(yù)制廠
到西人工島對(duì)接區(qū)
沉管需浮運(yùn)近50公里
經(jīng)7次航道切換
克服淺水區(qū)航道擱淺
地質(zhì)條件復(fù)雜
回淤?gòu)?qiáng)度大
等多個(gè)世界難題
才能成功安放海底
為此，中交一航局打造了
世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船
“一航津安1”
它集沉管浮運(yùn)、定位
沉放和安裝等功能于一體
具有DP定位和尋跡功能
是目前世界上安裝能力最大
沉放精度最高
施工作業(yè)最高效
性能最先進(jìn)的
海底隧道沉管施工專用船舶
在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)方面
均為自主研發(fā)
標(biāo)志著海底沉管隧道施工
正式進(jìn)入智能化時(shí)代
一體船的研發(fā)投產(chǎn)
可減少航道疏浚挖泥量
超2000萬立方米
節(jié)省隨行輔助船舶10余艘
有效縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間
經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著
沉管浮運(yùn)既要有硬核裝備
又要有過硬的軟件系統(tǒng)
為了保證沉管安全抵達(dá)水工水域
一體船配套了船管連接系統(tǒng)
通過監(jiān)測(cè)數(shù)十個(gè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)
實(shí)時(shí)將沉管連接情況
反饋到指揮室
中交集團(tuán)還研發(fā)出
世界上首套船管姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
“港灣一號(hào)”
它具備監(jiān)測(cè)
0.05赫茲超低頻運(yùn)動(dòng)的能力
專門監(jiān)測(cè)船與沉管在水中的
每一個(gè)“舞步”
都能清清楚楚地
呈現(xiàn)在屏幕上
為指揮決策提供參考
開一雙敏銳“天眼”
經(jīng)過“長(zhǎng)途跋涉”
沉管終于來到安裝施工區(qū)
為實(shí)現(xiàn)水下毫米級(jí)對(duì)接
中交集團(tuán)建設(shè)者將北斗定位系統(tǒng)
引入跨海通道施工
一體船通過北斗定位系統(tǒng)
將沉管在水下的三維動(dòng)態(tài)
呈現(xiàn)在顯示屏上
幫助指揮人員實(shí)時(shí)掌握
沉管在海底的一舉一動(dòng)
操作人員通過錨機(jī)將沉管下放到
距對(duì)接端1米的基床上
經(jīng)拉合進(jìn)行初步對(duì)接
通過水力壓接
排出多余的水
實(shí)現(xiàn)嚴(yán)絲合縫、滴水不漏
蓋上石頭被子
沉管對(duì)接完成后
仍然處在一種不穩(wěn)定的狀態(tài)
水中的壓力隨時(shí)可能對(duì)各個(gè)部件
造成巨大的破壞
世界最大供料鎖固回填船“一航津供1”
儲(chǔ)存能力3000立方米
供料能力每小時(shí)800立方米
通過精準(zhǔn)拋填石塊
在沉管堆起梯形山
把沉管埋起來
讓沉管有力應(yīng)對(duì)
海水沖刷、側(cè)移、水浮的抵抗力
海底沉管隧道的預(yù)制浮運(yùn)安裝
才算是宣告完成
“風(fēng)中穿針”“海底繡花”的未來風(fēng)采
一睹為快
???
深中通道的建設(shè)
為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑了
又一重要交通大動(dòng)脈
建成后將有力推進(jìn)珠三角
經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)
成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道
中央企業(yè)把科技創(chuàng)新作為第一驅(qū)動(dòng)力
不斷用中國(guó)“智”造為基礎(chǔ)建設(shè)賦能
積極為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)
貢獻(xiàn)央企力量！
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