經(jīng)過(guò)100余名建設(shè)者連續(xù)50個(gè)小時(shí)的晝夜奮戰(zhàn)，7月28日凌晨，保利長(zhǎng)大黃茅?？绾Ｍǖ繲5標(biāo)承建的世界最大三塔公路斜拉橋——黃茅海大橋西塔承臺(tái)第一層混凝土順利澆筑，澆筑方量約3100立方米，向上部結(jié)構(gòu)塔身施工邁出堅(jiān)實(shí)一步。

黃茅海大橋西塔承臺(tái)采用混凝土底板+雙壁鋼套箱的施工工藝，分兩次澆筑，設(shè)計(jì)混凝土方量超7500立方米，用鋼量約為1047.2噸，具有面積大、體量大、施工組織難度大、周期長(zhǎng)等顯著特點(diǎn)?！绊?xiàng)目建設(shè)了占地超過(guò)兩萬(wàn)平方米鋼筋智造中心，以工廠化數(shù)字生產(chǎn)管理系統(tǒng)，打造‘智能化’的‘流水線’，確保鋼筋產(chǎn)品的尺寸和精度，保障承臺(tái)澆筑質(zhì)量”，T5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理湯明介紹。

黃茅海大橋施工海域每日往來(lái)船舶多達(dá)百余艘、水位平均潮差約為1.2米。項(xiàng)目部積極與海事部門(mén)溝通協(xié)調(diào)管控過(guò)往船只，并提前從優(yōu)化方案、優(yōu)先機(jī)材調(diào)度、精細(xì)化施工管理等多方面著手，精密部署了三臺(tái)天泵和十六臺(tái)混凝土攪拌車(chē)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)面廣等難關(guān)，為澆筑順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件。

西塔承臺(tái)澆筑耗時(shí)長(zhǎng)，施工中混凝土入模溫度控制不好將會(huì)導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。T5標(biāo)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，采取在“混凝土中加冰”等舉措，使承臺(tái)混凝土澆筑后溫度控制在28攝氏度以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了工作性能優(yōu)良、體積穩(wěn)定、絕熱溫升較低、高耐久性等特點(diǎn)。

湯明表示，“項(xiàng)目部還引進(jìn)了智能溫控系統(tǒng)，投入制冰生產(chǎn)線，試驗(yàn)技術(shù)人員前后場(chǎng)兩道工序把控質(zhì)量，對(duì)承臺(tái)的各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保每一方混凝土的質(zhì)量”。

黃茅海跨海通道是粵港澳大灣區(qū)東西兩岸互聯(lián)互通的重要支撐，是港珠澳大橋的西延線。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。