10月31日，歷經(jīng)約27.5小時(shí)作業(yè)，由保利長(zhǎng)大深中通道項(xiàng)目S08合同段承建的超寬、變寬管節(jié)E30完成精準(zhǔn)對(duì)接。至此，深中通道管節(jié)安裝施工任務(wù)完成過(guò)半，沉管隧道長(zhǎng)度達(dá)2475.2米。

深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。項(xiàng)目隧道東接深圳側(cè)東人工島水下互通立交，從E27管節(jié)到E32管節(jié)，隧道寬度逐漸從雙向八車(chē)道變寬為雙向十車(chē)道，其中E30管節(jié)是沉管中寬度變化最大（即曲率變化最大）的一節(jié)，有接近4米的寬度變化，易受水流影響產(chǎn)生明顯的不對(duì)稱(chēng)效應(yīng)，浮運(yùn)沉放安裝難度高。

10月30日凌晨，從廣州南沙龍穴港池出發(fā)，E30管節(jié)在總馬力超40000匹的拖航編隊(duì)提帶下，乘風(fēng)破浪前往深圳側(cè)隧址。經(jīng)歷8次航道變換，4次管節(jié)轉(zhuǎn)向及1次回旋掉頭操作，在不干擾水運(yùn)交通正常運(yùn)作的前提下，拖航編隊(duì)在強(qiáng)風(fēng)及逆水流的沖擊下牢牢控制管節(jié)，將重達(dá)6.5萬(wàn)噸的E30管節(jié)順利運(yùn)抵隧址，隨即進(jìn)行管節(jié)系泊、絞移就位等準(zhǔn)備工作。

10月31日下午，經(jīng)精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，深中通道E30管節(jié)成功完成對(duì)接安裝。晚上7時(shí)，經(jīng)三方聯(lián)合貫通測(cè)量，管節(jié)對(duì)接精度滿(mǎn)足驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，工效得到了進(jìn)一步提高。

E30管節(jié)是項(xiàng)目沉管隧道第三個(gè)處于曲線(xiàn)軸線(xiàn)上的超寬、變寬非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的管節(jié)，管節(jié)型寬由49.75米逐漸變寬至53.5米，預(yù)制難度大。

“我們運(yùn)用自主研發(fā)的智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)，在保質(zhì)并提前完成E32、E31兩個(gè)超寬、變寬管節(jié)澆筑工作的基礎(chǔ)上，不斷精益求精，提高澆筑效率，相比以往，E30管節(jié)澆筑工期縮短至32天，實(shí)現(xiàn)了‘一個(gè)月完成一個(gè)管節(jié)澆筑’的速度，自密實(shí)混凝土合格率為100%，有效提高了管節(jié)預(yù)制質(zhì)量?！北＠L(zhǎng)大深中通道S08合同段項(xiàng)目總工蘇宗賢表示，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新性應(yīng)用數(shù)字化空間姿態(tài)三維高精度測(cè)量技術(shù)，確保管節(jié)端鋼殼滿(mǎn)足毫米級(jí)預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)，為保障管節(jié)之間GINA止水帶的水密性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，深中通道各項(xiàng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。伶仃洋大橋、中山大橋已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，東、西人工島建設(shè)有序開(kāi)展，沉管隧道正全力準(zhǔn)備下一管節(jié)的沉放。