世界最大跨度三塔斜拉橋主橋承臺澆筑施工現(xiàn)場?！⑽逆谩z

11月16日，由中交二航局四公司承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個(gè)承臺開始澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長江大橋是世界首座千米級三塔公鐵兩用懸索橋，也是安徽首條省市共建的城際鐵路。大橋共有3座主塔，由兩個(gè)1120米的主跨連接。千米級的主跨，使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工，最大限度地減小了橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)保護(hù)、長江航道的影響，有利于落實(shí)長江大保護(hù)要求。

“我們承建的2標(biāo)段全長5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南岸在內(nèi)的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。此次澆筑主橋承臺為呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，平面外輪廓3000多平方米，相當(dāng)于7個(gè)籃球場大小，承臺厚9.5米，未來將要承載306米高的主塔?！敝薪欢骄殖柴R鐵路2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曲洪春介紹。

世界最大跨度三塔斜拉橋主橋承臺澆筑施工現(xiàn)場?！⑽逆?攝

項(xiàng)目部優(yōu)化圍堰施工工法，采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰，減少用鋼量815噸，節(jié)約工期30天，為全線首個(gè)承臺施工創(chuàng)造了時(shí)間條件。此外，現(xiàn)場引入可實(shí)時(shí)監(jiān)測、預(yù)警和自動(dòng)調(diào)控各項(xiàng)溫差的大體積混凝土溫控技術(shù)，以及可自動(dòng)布料、振搗的新型筑塔平臺，有效降低混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，對實(shí)施長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略，以及安徽更便捷地通往上海等長三角城市，推動(dòng)馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈具有重要意義。