3月10日，中交集團在北京召開中交集團科學技術(shù)協(xié)會成立大會并與中國科協(xié)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。成立中交科協(xié)，正是中交集團落實國資委關(guān)于強化科技創(chuàng)新“國家隊”建設(shè)部署的重要舉措，也是中交集團打造具有全球競爭力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)的關(guān)鍵一步。

中交集團始終牢記“央企姓黨、國企為國”，認真落實黨中央決策部署，堅持科技自立自強，深化科技體制改革，以高水平科技創(chuàng)新鑄就“大國重器”?！疤祧H號”挖泥船、“首創(chuàng)號”超大直徑豎向掘進機、新一代港機及自動化裝卸設(shè)備、大型海工平臺等核心裝備打破國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了國產(chǎn)化，成為國家重點工程建設(shè)的核心利器。

“天鯤號”

“天鯤號”是我國首艘

自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的

一款綠色環(huán)保、高效智能的

6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船 

“天鯤號”融合了當前世界最新科技

是國家工信部立項的科研項目

全船布置、柔性鋼樁臺車系統(tǒng)等技術(shù)國際先進

三纜定位系統(tǒng)、航行視線問題解決等

技術(shù)國際領(lǐng)先

“天鯤號”擁有亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)

最大功率的輸送系統(tǒng)

配置4種不同類型的絞刀

泥泵輸送功率達到17000千瓦

為目前世界上最高功率配置

最大排泥距離15000米

泥泵遠程輸送能力居世界首位

它還裝配了當前國際最先進的自動控制系統(tǒng)

并具有全球無限航區(qū)的航行能力和裝駁功能

可實現(xiàn)自動挖泥、監(jiān)控及無人操控

極大提高作業(yè)效率

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“天鯤號”是中國疏浚史上

高新技術(shù)與重型裝備制造高度融合的里程碑

是建設(shè)中國海疆、共筑中國夢的國之重器

助力中國成為真正意義上的疏浚強國

“首創(chuàng)號”超大直徑豎向掘進機

為滿足現(xiàn)代豎井建設(shè)

機械化、自動化、智能化要求

中交天和自主研發(fā)制造了國內(nèi)首臺

高寒、高海拔、大深度、超大直徑

豎向硬巖掘進機“首創(chuàng)號”

首次將TBM破巖石工藝

與傳統(tǒng)鉆進完美結(jié)合

呈現(xiàn)TBM豎向掘進

并實現(xiàn)超大直徑豎井一次成型

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大直徑豎井基本采用分級擴挖技術(shù)

“首創(chuàng)號”一次成型技術(shù)

在世界施工史上屬首例

目前，“首創(chuàng)號”正在新疆烏尉公路

天山勝利隧道2號豎井工程進行施工

“首創(chuàng)號”開挖直徑11.4米

主要由主機部分、吊盤部分、井上設(shè)備組成

主機長約24米，重約1100噸

采用掘、排、支相結(jié)合的全新鉆井工藝

避免了傳統(tǒng)鉆爆法對巖石的擾動

并將作業(yè)人員從惡劣的自然環(huán)境中解脫出來

讓井內(nèi)掘進實現(xiàn)無人化操作

且配置中交天和自主研發(fā)的垂直導向系統(tǒng)

精度控制在2毫米內(nèi)

豎井垂直度更加精準

此外，該設(shè)備掘進碎石

經(jīng)泥水循環(huán)系統(tǒng)排出

避免了傳統(tǒng)設(shè)備排渣揚塵等

對天山自然環(huán)境造成污染的問題

“一航津安1”

“一航津安1”

是世界首艘沉管運輸安裝一體船

擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)

已獲得國家專利并申報了國際專利

是海底隧道施工領(lǐng)域劃時代的技術(shù)進步

目前，正服務于深中通道沉管浮運安裝作業(yè)

“一航津安1”采用雙體船型設(shè)計

船長190.4米、型寬75米、型深14.7米

配備2臺9280千瓦的主機

及8臺大功率側(cè)推

運載8萬噸級沉管深水靜水航速可達5節(jié)

集沉管浮運、定位沉放和安裝等于一體

具有DP動力定位和循跡功能

同時引進我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)

是當今世界安裝能力最大

沉放精度最高

施工作業(yè)最高效

性能最先進的沉管施工專用船舶

可有效克服外海不利水文因素

實現(xiàn)單船連續(xù)完成沉管的

出塢、浮運、定位安裝

施工周期縮短，成本更低

且可滿足目前國內(nèi)所有尺寸沉管浮運安裝

最大沉管拖運寬度可提升至55米

在設(shè)計、建造及施工管理系統(tǒng)等方面

實現(xiàn)了全方位自主研發(fā)

具有系統(tǒng)集成度高、自動化程度高

安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢

實現(xiàn)了外海沉管浮運安裝作業(yè)智能化與信息化

將進一步推動和鞏固我國

在世界深海隧道沉管施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢

新一代港機及自動化裝卸設(shè)備

從上世紀80年代中期開始

隨著自動化學科技術(shù)的進步

助推了自動化集裝箱碼頭的快速發(fā)展

2014年，振華重工開始打造

國內(nèi)首個全自動化集裝箱碼頭

從那時起

中國自動化碼頭技術(shù)開始位于世界領(lǐng)先地位

廈門遠海自動化碼頭

青島港自動化碼頭

上海洋山四期自動化碼頭等

自動化碼頭不斷涌現(xiàn)

作業(yè)效率也越來越出色

有序高效的自動化碼頭運作

不僅依賴智能設(shè)備

更需要軟件系統(tǒng)的全面配合

其中最重要的是三個部分

分別是“大腦”“神經(jīng)”“心臟”

“大腦”是碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS）

主要負責管理與協(xié)調(diào)整個碼頭的生產(chǎn)運作

“神經(jīng)”是智能調(diào)度系

實現(xiàn)碼頭現(xiàn)場任務分配的

智能化、高效化及靈活化

“心臟"是設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）

有效地執(zhí)行作業(yè)指令

控制著岸橋、場橋、AGV這些設(shè)備

這三個部分

組成了強大的自動化碼頭“芯”

振華重工也在2006年正式開啟造“芯”計劃

打造了以ECS設(shè)備控制系統(tǒng)為核心的

第一代自動化碼頭系統(tǒng)

近年來

圍繞傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化升級改造

我們自主研發(fā)了多項新技術(shù)

開發(fā)了基于5G通信的輪胎吊遠程自動化系統(tǒng)

開發(fā)了基于多傳感融合的IGV自主導航系統(tǒng)

開發(fā)了新一代高精度云點圖岸橋船舶掃描系統(tǒng)

開發(fā)了集裝箱作業(yè)任務集成管理系統(tǒng)

……

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還基于模擬仿真、數(shù)字化等技術(shù)

為用戶提供一站式解決方案

通過不斷技術(shù)創(chuàng)新

持續(xù)助力全球碼頭

自動化、智能化發(fā)展建設(shè)

“四航固基”號DCM船

深中通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域

是整個大灣區(qū)A字形骨架中的關(guān)鍵一橫

為了征服這片伶仃洋

有這么一件工程利器

“四航固基”號DCM施工船

 DCM船舶系統(tǒng)是加固土體的軟基改良施工船舶

配備三組DCM處理機

每臺處理機處理面積4.63平方米

單日處理方量可達2000方

具有隱蔽工程可視化、傳統(tǒng)工藝智能化

土木作業(yè)精細化等諸多優(yōu)點

產(chǎn)量和質(zhì)量均處于同行業(yè)領(lǐng)先地位

修建跨海通道往往要疏浚海底淤泥

會對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成一定影響

“四航固基”號則無需疏浚

可直接硬化海底淤泥形成水泥攪拌樁

保護伶仃洋生態(tài)

從遭受外國同行的層層技術(shù)封鎖

到成為外國專家團隊參觀考察的對象

“四航固基”號為中國在世界DCM施工船舶領(lǐng)域

打下了一席之地