近日

中鐵十八局集團承建的

新白廣城際鐵路南段

全線箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成

標(biāo)志著

該項目主體工程基本完工

最后一孔箱梁架設(shè)完成

新白廣城際鐵路正線長約77.6公里，起于穗莞深城際新塘站，經(jīng)白云機場至廣州北站，設(shè)車站13座，橋梁段約41.3公里，其中，中鐵十八局集團一公司負(fù)責(zé)全部橋梁段853孔預(yù)制箱梁的制梁任務(wù)，五公司負(fù)責(zé)架設(shè)任務(wù)。

據(jù)了解，853孔箱梁的架設(shè)任務(wù)涉及橋梁16座、隧道1座、車站7個，最遠(yuǎn)運距21.5公里，最大坡度26.5‰，運梁最小曲線半徑400米，工況復(fù)雜，安全風(fēng)險高。

黃埔制梁場

大坡度運梁

自開工以來，面對當(dāng)?shù)馗邷囟嘤甑臍夂蛱攸c和極其復(fù)雜的工況，項目團隊組織專職安管人員對施工現(xiàn)場和大型架梁設(shè)備進(jìn)行全面排查，安排技術(shù)骨干加強現(xiàn)場盯控和技術(shù)指導(dǎo)，確保安全生產(chǎn)。在架梁過程中，項目團隊通過合理優(yōu)化資源配置，高效組織施工生產(chǎn)等舉措，連續(xù)克服了架梁通道阻礙多、曲線半徑小、高墩大跨、運距遠(yuǎn)等諸多困難，圓滿完成了全部箱梁的架設(shè)。

克服多種工況完成架梁任務(wù)

同時，該項目團隊還持續(xù)開展科研攻關(guān)，面對架梁最小曲線半徑僅600米，遠(yuǎn)低于運梁車和架橋機要求最小曲線半徑2500米以上的施工難題，項目團隊成立科研攻關(guān)小組，通過優(yōu)化施工方案并對現(xiàn)有TLC900型運梁車及TLJ900型架橋機設(shè)備進(jìn)行改造，有效解決了運梁和架梁設(shè)備在城際鐵路小曲線半徑工況下的施工難題，加快了施工進(jìn)度。目前，該技術(shù)成果被鑒定為國際先進(jìn)水平，并獲得5項國家實用新型專利。

小曲線半徑架梁施工

據(jù)悉，作為珠三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新白廣城際鐵路可快速實現(xiàn)廣州、東莞、深圳和清遠(yuǎn)之間的互聯(lián)互通，建成通車后，從新塘站至白云機場僅需20分鐘，從廣州北站至白云機場僅需7分鐘，對促進(jìn)珠三角區(qū)域一體化發(fā)展，建設(shè)珠三角世界級城市群具有重要意義。