8月3日，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，順利完成首個(gè)主墩轉(zhuǎn)體，進(jìn)入大橋鋼-混組合梁懸拼階段。該主墩由華新混凝土澆筑而成。

襄北大橋主墩轉(zhuǎn)體儀式

當(dāng)日15時(shí)許，歷時(shí)80多分鐘，長122.75米、重3.2萬噸的“巨無霸”，在73米高空中華麗轉(zhuǎn)身77°，精準(zhǔn)抵達(dá)目標(biāo)位置。投資9.8億元的襄陽北編組站大橋，是襄陽環(huán)線提速改造（內(nèi)環(huán)）工程項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。跨越32股鐵路線，是該橋的建設(shè)難點(diǎn)。編組站特殊的施工環(huán)境，使得這座使用雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，必須要采用新的轉(zhuǎn)體技術(shù)——由中鐵大橋院剛研發(fā)的齒輪齒軌控制轉(zhuǎn)體技術(shù)。

讓主墩精確轉(zhuǎn)體，齒輪齒軌安裝控制和轉(zhuǎn)體施工是關(guān)鍵。此前，項(xiàng)目部會同專家在現(xiàn)場制作了1∶10轉(zhuǎn)體模型，對29種工況進(jìn)行驗(yàn)證，獲取了重要科研參數(shù)。施工時(shí)，通過分次澆筑、建模模擬、精確測量等措施嚴(yán)格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴(yán)格控制混凝土澆筑所產(chǎn)生的震動，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內(nèi)?！斑@不僅是國內(nèi)‘部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼’工藝的首次嘗試，也開創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國內(nèi)同類型項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！鞭D(zhuǎn)體成功后，中鐵大橋院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

這一世界級的“轉(zhuǎn)身”，也顯示我國轉(zhuǎn)體橋技術(shù)的先進(jìn)。主墩上演“乾坤大挪移”，澆筑主墩的高品質(zhì)混凝土，也是成功轉(zhuǎn)體的重要因素之一。華新混凝土高新站自2020年起參與襄北大橋混凝土供應(yīng)至今，已供貨4.5萬方混凝土，用于大橋樁基、承臺基礎(chǔ)、主墩建造。

主墩使用的是C55高強(qiáng)度混凝土，為確保質(zhì)量可控，華新混凝土高新站成立了項(xiàng)目專項(xiàng)小組，一是從配比驗(yàn)證、材料的選擇、原材料的入庫、生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控、物流保障、售后服務(wù)、技術(shù)支持、應(yīng)急預(yù)案等各環(huán)節(jié)制定專項(xiàng)服務(wù)方案。二是所有原材料均為特供：P.052.5水泥、專用水洗山破石、一級粉煤灰、專用河砂等，生產(chǎn)時(shí)做到專線專供。三是澆筑中進(jìn)行有效管控，做到每車時(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)氣溫和現(xiàn)場情況實(shí)時(shí)調(diào)整出料狀態(tài)，保質(zhì)保量及時(shí)供應(yīng)，最終得到整個(gè)項(xiàng)目組一致好評。

▲主墩正在轉(zhuǎn)體

▲慶祝T3主墩順利完成轉(zhuǎn)體

▲用華新混凝土澆筑T3主墩承臺基礎(chǔ)

▲華新混凝土高新站