8月29日，隨著料斗中落下最后一方混凝土，中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵十一局二公司)福（州）廈（門）高速鐵路項(xiàng)目首段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道底座板澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目無(wú)砟軌道施工正式啟動(dòng)。

福廈高速鐵路又名福（州）漳（州）高速鐵路，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，是一條連接福州市、廈門市、漳州市的高速鐵路，是福建省第二條快速鐵路。該鐵路北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。該項(xiàng)目正式工程長(zhǎng)度294.1千米，全線橋梁85座191.4千米，隧道33座56.5千米，橋隧比為84.3%。

中鐵十一局二公司負(fù)責(zé)建設(shè)的福廈高速鐵路項(xiàng)目一工區(qū)段線路全長(zhǎng)6.815公里，主要內(nèi)容包括雙線特大橋1座、雙線中橋1座、支架現(xiàn)澆箱梁1孔、連續(xù)梁3聯(lián)9孔、系桿拱1孔、旅客地道和16.3鋪軌公里的無(wú)砟軌道。其中，無(wú)砟軌道工程主要包括支承層、路基端梁、底座板、隔離層、彈性墊層及道床板等施工任務(wù)。本次無(wú)砟軌道施工作業(yè)位于梅山特大橋10-11號(hào)墩橋面處，屬底座板澆筑施工，施工長(zhǎng)度33.6米。

據(jù)介紹，CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道自上而下分別由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、中間隔離層和底座等部分構(gòu)成，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、質(zhì)量控制嚴(yán)、受天氣影響大、施工場(chǎng)地小的“一大一小、雙高一嚴(yán)”特點(diǎn)。由于軌道板精調(diào)作業(yè)易受張力變形和大氣折光影響，項(xiàng)目部結(jié)合工程所屬地濕熱的氣候條件，提出只能選擇天氣晴朗、氣溫相對(duì)較低的夜間進(jìn)行，對(duì)各工序的銜接、施工組織的協(xié)調(diào)提出了更高要求。

為保證本標(biāo)段無(wú)砟軌道施工作業(yè)質(zhì)量，中鐵十一局二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“抓前期準(zhǔn)備、抓過(guò)程控制、抓后期總結(jié)”程序?；炷翜?zhǔn)備過(guò)程中，項(xiàng)目試驗(yàn)室測(cè)定粗、細(xì)骨料含水率、計(jì)算配合比，反復(fù)測(cè)算無(wú)誤后進(jìn)行拌和工作，混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，坍落度、含氣量和入模溫度檢測(cè)都合格方可開始澆筑；施工過(guò)程中，為滿足底座板收面每3米平整度不超過(guò)10毫米的要求，項(xiàng)目采用了“三步六遍法”進(jìn)行收面壓光，混凝土入模半小時(shí)內(nèi)先采用刮尺進(jìn)行第一遍粗平，緊接著使用整平機(jī)進(jìn)行第二遍粗平，隨后1至2小時(shí)內(nèi)使用方鋼尺配合鐵抹子進(jìn)行兩遍精平，最后在混凝土初凝前使用鐵抹子進(jìn)行兩遍壓光，確保了底座板收面光滑平整；澆筑完成后，現(xiàn)場(chǎng)管理人員與施工人員就地組織召開施工總結(jié)會(huì)，分析得失、提煉經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)無(wú)砟軌道施工作業(yè)提供參考。

據(jù)悉，福廈高速鐵路建成通車后，將大大縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，有力地推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。