近日，隨著B107號(hào)橋墩的澆筑完成，由中鐵十五局施工的亞洲最大的海上互通——杭甬高速復(fù)線濱?；ネㄖ骶€橋下部結(jié)構(gòu)提前5天完工，為后續(xù)架梁施工奠定了基礎(chǔ)。

杭甬高速復(fù)線濱海互通占用海域面積613.03畝，為目前亞洲最大的海上互通立交。其中，主線橋全長2.4公里，設(shè)計(jì)樁基384根，承臺(tái)96個(gè)，墩柱96座。其中，樁基直徑1.8米～2.5米，平均樁長83米；墩身上部為花瓶狀，寬4.8米、最高墩25.5米。該海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上涉及石油管道、新奧燃?xì)狻?00千伏海纜等多條海底管線，給施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

施工中，為解決管線定位難題，他們采用“蛙人”潛水摸排，確定了每根管線的準(zhǔn)確位置，掃除了海底“定時(shí)炸彈”。為順利將鋼護(hù)筒插打進(jìn)堅(jiān)硬的碎巖層中，他們將50多噸的液壓振動(dòng)錘變?yōu)?20噸的液壓振動(dòng)錘，以超強(qiáng)振動(dòng)力，強(qiáng)行將鋼護(hù)筒振插到83米深處。為解決堅(jiān)硬碎巖和泥巖地質(zhì)鉆孔難題，他們采取勤換鉆頭、將鉆頭“牙齒”打磨鋒利等辦法攻克了鉆孔難題，并于2021年11月23日完成主線樁基施工。為確保墩柱鋼筋籠加工質(zhì)量，他們鋼棧橋上搭建兩個(gè)大型鋼筋加工棚，對車間制作的半成品進(jìn)行組裝，使20多噸的花瓶狀鋼筋籠一次性成型。為防止海上高鹽堿對鋼筋的腐蝕，他們還對鋼筋籠進(jìn)行環(huán)氧樹脂防銹處理。他們進(jìn)一步優(yōu)化鋼筋籠整體骨架預(yù)制和安裝工藝，通過設(shè)置體外可周轉(zhuǎn)定位胎架，不僅提高了鋼筋定位精度和保護(hù)層合格率，而且使每個(gè)墩身節(jié)約定位鋼筋0.8噸，降低成本。

杭甬高速復(fù)線將于2023年底建成通車，對完善國家高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

杭甬高速復(fù)線濱?；ネㄊ┕がF(xiàn)場