12月17日凌晨，G3銅陵長江公鐵大橋南岸主塔下橫梁混凝土澆筑圓滿完成，這一重要節(jié)點的順利完成，標志著大橋南主塔施工全面轉向鋼梁架設施工階段。

G3銅陵長江大橋為世界首創(chuàng)千米級雙層鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系橋，結構形式新、整體剛度大，居世界同類橋型之首。本次澆筑完成的主橋下橫梁作為全橋的重要的受力結構，不僅連接了上下游主塔，而且是全橋鋼梁的重要支撐結構，下橫梁的澆筑完成標志著南岸主塔即將轉入鋼梁施工階段。此次澆筑的四號墩下橫梁為預應力混凝土結構，整體高8.0m，寬11.5m，最長達40m，鋼筋總量64.5噸，預計共需混凝土2124方。為了提高效率，相關單位采用塔梁異步的方式進行下橫梁施工，有效縮短了主塔施工工期。

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。（來源：安徽網(wǎng)）

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連日來，龍?zhí)堕L江大橋施工現(xiàn)場機器轟鳴，建設者冒著嚴寒全力推進項目建設。12月18日，大橋上部結構北塔格柵順利完成吊裝，為上部懸索結構施工進一步奠定了基礎。

《橋隧創(chuàng)新周周探》欄目曾對龍?zhí)堕L江大橋進行過報道，詳情請點擊上圖

主索鞍構件是大橋的核心部件之一，它就像一雙大手，將大橋的主纜“抓牢”、與南北岸主塔固定。龍?zhí)堕L江大橋主橋為主跨1560米的單跨吊鋼箱梁懸索橋，共設置4個主索鞍，單個主索鞍由格柵、承板及鞍體組成，總重量超290噸。此次吊裝的北塔上游側格柵重90.5噸。（來源：揚州日報）

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12月17日上午11時，隨著最后一斗混凝土成功澆筑，蒼巴高速公路控制性工程—白驛鎮(zhèn)大橋右跨順利合龍！該橋為全線最高，主跨 120 米，提前 15 天實現(xiàn)計劃節(jié)點，為下一步加快橋梁施工進度、確保建設任務目標順利完成奠定了堅實基礎。

白驛鎮(zhèn)大橋位于蒼溪縣白驛鎮(zhèn)青石村境內(nèi)。大橋總長778m，其中主橋設計為（65+120+65）m 預應力混凝土連續(xù)剛構，兩端引橋設計為40m先簡支后連續(xù)T形梁橋。全橋設計為左右兩幅，主橋半幅寬度為12.6m，引橋半幅寬度12.04m；下部結構為矩形空心墩和圓柱墩，基礎采用承臺樁基組合形式，最高墩80.064m。

該橋技術標準高、施工難度大、安全風險高、管理要求嚴，是蒼巴高速公路全線控制性工程。

為確保大橋主跨安全順利合龍，項目部多次召開施工生產(chǎn)推進專題會，從資源要素調(diào)配、安全風險防控、技術質(zhì)量保證等各方面、多層次、全過程優(yōu)化施組、加強領導、規(guī)范管理。全體參建人員戰(zhàn)疫情、克時艱，斗酷暑、戰(zhàn)嚴寒，搶晴天、戰(zhàn)雨天，現(xiàn)場組織有序銜接，施工生產(chǎn)持續(xù)推進，實現(xiàn)了安全可控、質(zhì)量優(yōu)良、提前合龍的節(jié)點目標。

據(jù)項目相關負責人介紹：“蒼巴高速公路2標段主線長20.5公里，管段內(nèi)4座隧道已全部貫通；20座橋梁已完成施工量的80%，已架完橋梁3座（共280片），已生產(chǎn)T梁522片占預制量的29%?！彪S著控制性工程白驛鎮(zhèn)大橋右跨的順利合龍，標志著橋梁施工建設取得了新突破、進入了新階段、按下了“快進鍵”！

下一步，項目部將緊盯剩余橋墩、T 梁生產(chǎn)和架梁推進為施工主線，科學合理組織，安全生產(chǎn)有序，全力加快施工，確保建設任務目標如期完成。

據(jù)悉，蒼溪至巴中高速公路計劃2023年12月建成，它將與成綿擴容、綿蒼高速相連，構成一條連接成都平原經(jīng)濟區(qū)與川東北經(jīng)濟區(qū)的高速大動脈。（來源：四川新聞網(wǎng)）

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12月18日，盤興鐵路項目響水鎮(zhèn)特大橋5號墩0#塊順利澆筑，本次澆筑的橋梁0#塊，是盤興鐵路項目后期標1、2標的首個0#塊。

響水鎮(zhèn)特大橋中心里程DK41+301，橋梁全長1621.093m。線路位于云貴高原中部，地勢西北高、東南低，境內(nèi)層巒疊嶂，山高谷深。地面高程多在1200～2300m范圍，自然坡度一般20度～70度。最高峰為營盤山，高程2748.9m；最低為清水河支流納懷河，高程約990m。本橋跨越溝谷處主墩最大墩高41m，采用（64+120+64）m連續(xù)剛構跨越既有河道，段內(nèi)多為民房、廠房等建筑，重難點為征拆難度大，施工干擾大，段內(nèi)地下管線復雜，施工難度大。

為確保橋梁0#塊混凝土能夠順利完成澆筑，項目部從頭到尾嚴格把關，采取領導帶班制度，逐個工序嚴格把控，從托架安裝（預壓）到模板定位安裝，再由鋼筋安裝到混凝土澆筑，項目總工帶領工程部技術骨干，每一步仔細推敲，結合以往施工經(jīng)驗，為盤興鐵路項目首個0#塊澆筑打下堅實的基礎。項目部嚴格按照技術規(guī)范要求施工，澆筑前項目部對施工人員進行細致的技術交底和安全交底，測量班對模板進行仔細校核，換手復測，保證混凝土澆筑前的技術支持，澆筑過程中，現(xiàn)場技術、測量、實驗人員全程旁站，對混凝土澆筑過程進行嚴格監(jiān)控，確保施工質(zhì)量符合設計要求，貫徹盤興鐵路工程“首件工程，樣板引路”的理念。響水鎮(zhèn)特大橋5號墩0#塊的成功澆筑，標志著盤興鐵路項目建設進入新階段。（來源：人民網(wǎng)）