1月4日，隨著主塔鋼樁開始插打，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋正式開工，標(biāo)志著由安徽省銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋正式動(dòng)工建設(shè)。

“考慮到大橋的功能需求及經(jīng)濟(jì)性等多種因素，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋設(shè)計(jì)為主跨988米的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁?！敝需F大橋院G3銅陵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱峰介紹，該橋起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民族村，路線全長(zhǎng)11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能。上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng)，連接安慶，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

“建設(shè)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋在世界上尚屬首次，該橋的建設(shè)成果將為國(guó)內(nèi)以后同類型橋梁施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。”中鐵大橋局G3銅陵項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福介紹，斜拉橋和懸索橋各有所長(zhǎng)，一般來說，同等條件下，斜拉橋相對(duì)于懸索橋而言在重壓的情況下更不容易變形，因此車輛通過的平順性更好；懸索橋相對(duì)于斜拉橋而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-懸索協(xié)作體系則是吸收了兩種結(jié)構(gòu)橋型的特點(diǎn)，在千米級(jí)大跨、重載橋梁中優(yōu)勢(shì)尤為明顯，相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過橋的平順性更好，安全性更高。眾所周知高鐵行駛速度快，對(duì)行駛道路的平順性要求高，哪怕軌道出現(xiàn)肉眼未見的變形都有可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。

據(jù)悉，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。該橋的建設(shè)有利于完善國(guó)家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對(duì)于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(zhǎng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。