湖北日報訊（記者左晨、通訊員張啟山）8月31日凌晨2時30分，由鐵四院設計的東莞市莞番高速上跨廣深鐵路主橋經(jīng)過100分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)精準定位，標志著世界首例轉(zhuǎn)體雙層鋼桁—混凝土組合橋成功轉(zhuǎn)體。

8月31日，莞番高速上跨廣深鐵路主橋轉(zhuǎn)體完成（無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝

上跨廣深鐵路橋是莞番高速全線重難點控制性工程。為有效利用寶貴通道資源，經(jīng)過設計人員反復論證對比，逐步優(yōu)化設計方案，最終采用公路上、下分層合建上跨鐵路的橋梁方案。其中，上層為莞番高速公路（雙向8車道高速公路），下層為環(huán)莞快速路（雙向6車道一級公路），足足創(chuàng)造了14條通道。

8月31日，重達2.9萬噸的莞番高速上跨廣深鐵路主橋進行轉(zhuǎn)體（無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝

大橋所跨越的廣深鐵路為正在運營的I級鐵路，為最大限度減少對運營鐵路的影響，主橋采用轉(zhuǎn)體結(jié)構上跨廣深鐵路，轉(zhuǎn)體時的“臂展”達到169.8米。

主橋創(chuàng)新性采用不同材料。為提高結(jié)構耐久性，減少公路橋養(yǎng)護作業(yè)量，下層采用肋板式混凝土梁結(jié)構。同時，為提高轉(zhuǎn)體過程安全性，上層采用鋼桁梁結(jié)構，橋梁轉(zhuǎn)體重量2.9萬噸，相比同規(guī)模混凝土結(jié)構，減輕約50%。

為確保主橋施工過程中結(jié)構安全、穩(wěn)定，雙層橋采用多點分次頂落梁體系轉(zhuǎn)換技術，提高大噸位、雙懸臂體系轉(zhuǎn)換的安全性。同時，轉(zhuǎn)體前在上轉(zhuǎn)盤與主梁之間設置臨時斜撐，如中墩兩側(cè)伸出的兩只“手臂”，穩(wěn)穩(wěn)托住主體結(jié)構，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構穩(wěn)定。

據(jù)悉，莞番高速上跨廣深鐵路主橋是世界首座轉(zhuǎn)體跨越運營鐵路的雙層公路橋，填補了國內(nèi)外雙層公路橋轉(zhuǎn)體施工跨越既有鐵路的空白，為后續(xù)多通道共用橋位上跨運營鐵路建造提供了工程典范。莞番高速公路是廣東省重點項目，全線建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平具有重大現(xiàn)實意義。（圖片來源新華社，文章來源：湖北日報）

8月31日，莞番高速上跨廣深鐵路主橋進行逆時針轉(zhuǎn)體（無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝