12月13日，在崇太長江隧道3號豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著世界在建單向掘進(jìn)最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部順利完成，為下一步盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，最高設(shè)計(jì)時速350公里。

　　崇太長江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米。隧道地處（或下掘）長江水下最深達(dá)89米，最大水壓0.9兆帕，是長江最深的江底隧道。

　　項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵隧道局項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

　　中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺，利用自動化監(jiān)測、數(shù)字孿生、自動定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動互鎖；同時運(yùn)用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤，實(shí)現(xiàn)對深基坑進(jìn)度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢全自動、全天候?qū)崟r監(jiān)控感知和進(jìn)度可視化。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。