中國(guó)基建報(bào)訊（周佳凝、何虎 報(bào)道）1月14日，隨著中鐵隧道局廣佛環(huán)線(xiàn)佛山西站至廣州北站段六工區(qū)大嶺中橋最后一孔現(xiàn)澆雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁順利澆筑完成，標(biāo)志著全線(xiàn)首個(gè)橋梁主體結(jié)構(gòu)完工。

大嶺中橋梁型為雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁，采用支架現(xiàn)澆法施工，全橋位于曲線(xiàn)半徑800m的緩和曲線(xiàn)、17‰縱坡上，跨越鄉(xiāng)村道路及地方規(guī)劃道路。自施工以來(lái)，先后取得了全線(xiàn)“首個(gè)動(dòng)工、首個(gè)承臺(tái)施工、首個(gè)墩柱施工、首孔現(xiàn)澆雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁施工”等多項(xiàng)第一，此次現(xiàn)澆雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁順利澆筑完成又創(chuàng)下了“全線(xiàn)首個(gè)橋梁?jiǎn)挝还こ讨黧w結(jié)構(gòu)完工”的好成績(jī)，為廣佛西環(huán)全線(xiàn)通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大嶺中橋在樁基施工時(shí)巖面變化較大，偏鉆嚴(yán)重，項(xiàng)目部技術(shù)人員采取回填塊石、斜巖處慢速鉆進(jìn)等措施糾偏，并針對(duì)現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中存在的預(yù)應(yīng)力張拉空間不足、線(xiàn)路縱坡陡、緩和曲線(xiàn)半徑大等難題分析研討，采取預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)先穿法+單端張拉、鋼絲繩緊線(xiàn)器控制混凝土標(biāo)高、模板安裝支架預(yù)壓后全方位線(xiàn)形調(diào)整等措施，逐個(gè)擊破施工難題。同時(shí)大嶺中橋需與廣清城際鐵路代建的廣佛西環(huán)特大橋進(jìn)行接駁，涉及相關(guān)單位多，設(shè)計(jì)橋面寬度從11.2m漸變至11.6m，施工難度大，線(xiàn)形、標(biāo)高精度要求高。項(xiàng)目部積極與廣清城際溝通，多次對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)和施工聯(lián)測(cè)，并召開(kāi)接口會(huì)議對(duì)接接口事宜，確保了大嶺中橋與廣佛西環(huán)特大橋精準(zhǔn)接駁。

廣佛環(huán)線(xiàn)佛山西站至廣州北站段是廣佛環(huán)線(xiàn)城際鐵路的重要組成部分和最后實(shí)施段落，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站、佛山西站、廣州北站等重大交通樞紐的快速互聯(lián)互通。項(xiàng)目建成后將優(yōu)化完善大灣區(qū)城際網(wǎng)布局，對(duì)打造軌道上的大灣區(qū)具有重要意義。