4月15日，在中鐵隧道局集團承建的都四山地軌道交通DSZQ-1標項目蒲陽站盾構(gòu)接收井，承載著“攻克盾構(gòu)極限地層”使命的“蜀光號”盾構(gòu)破土而出，終見勝利曙光，標志著國內(nèi)首條山地軌道交通工程首個盾構(gòu)隧道——永豐站-蒲陽站區(qū)間順利貫通。

　　都四山地軌道交通項目起于岷江沖擊平原上游都江堰成灌高鐵樞紐站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路正線長123公里，橋隧比超98%。由中鐵隧道局集團承建的都四山地軌道交通DSZQ-1標線路全長8.569千米，設三站兩區(qū)間。本次貫通的永豐站～蒲陽站區(qū)間全長3261米，采用一臺開挖直徑達9.73米的土壓平衡盾構(gòu)掘進施工。區(qū)間全線位于車流量大的永安大道下方敷設，有“一小（大直徑盾構(gòu)小曲線施工）、二大（水大、漂石粒徑大）、三多（卵石含量多、施工風險點多、施工難點多）”的特點，不僅要面對高富水、高滲透性、高含量卵石、超大粒徑漂石地層長距離掘進等困難，還要克服大粒徑卵、漂石對刀盤、刀具的沖擊、磨損，以及噴水、涌渣、地面沉降等多重難題，過程中下穿高鐵、河流、建構(gòu)筑物、主污水管等，施工難度極大。特別是穿越地層主要為極高富水砂卵石，超大粒徑漂石（1.2-1.5m）、孤石地層，漂石占比多，高達80%左右，被業(yè)內(nèi)人士譽為“盾構(gòu)施工的極限地層”、“盾構(gòu)施工禁區(qū)”，在此類地層環(huán)境下開展盾構(gòu)施工尚屬首例，國內(nèi)外均無經(jīng)驗、案例可供參考借鑒。

　　施工過程中，中鐵隧道局項目團隊積極制定“戰(zhàn)漂石、斗富水，挑戰(zhàn)極限底層，勇做國內(nèi)首條山地軌道建設開路先鋒”的作戰(zhàn)口號，先后邀請國內(nèi)知名專家召開6次咨詢會、4次論證會，組織項目技術人員召開10余次技術研討、技術總結(jié)會。同時，項目成立了“母永奇盾構(gòu)極限地層研究基地工匠工作室”，緊密圍繞施工過程中的重難點問題開展技術攻關，為項目順利完成掘進任務提供了強有力的技術支持和保障。

　　經(jīng)過不懈努力，歷時900余天，項目克服了復雜多變的地質(zhì)條件、嚴苛的施工環(huán)境等重重困難，創(chuàng)造了9.7米級大直徑土壓盾構(gòu)單班7.5環(huán)，單日15環(huán)（24米），單月321環(huán)（513.6米）的砂卵石極限地層掘進記錄。特別是在盾構(gòu)下穿鐵路等一系列重大風險源方面，高質(zhì)量完成了任務目標，在安全、質(zhì)量、形象、進度等方面取得重要成果，順利實現(xiàn)了隧道貫通。

　　都四山地軌道項目承擔著先行先試、示范探索使命。項目建成后，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，也將在我國交通體系建設中首開山地軌道新制式交通先河，對延伸、補充我國綜合立體交通網(wǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實作用。