6月4日，西安東站建設(shè)迎來重大進展。經(jīng)過參建人員近15小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，西安東站高架候車層首塊混凝土結(jié)構(gòu)順利封頂，標志著西安東站建設(shè)局部進入高架站房候車層施工階段，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預(yù)留城際場。同時，車站還配套設(shè)置動車運用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施。

車站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢。立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意西安東站將成為新時代“一帶一路”上的新地標。

西安東站作為國內(nèi)首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站，參建單位多且工程接口復(fù)雜、施工組織難度較大。為做好現(xiàn)場施工組織，中國鐵路西安局集團有限公司建設(shè)部積極借鑒廣州白云站、南昌東站、雄安站等全國鐵路先進站房建設(shè)經(jīng)驗，組織參建單位編制《西安東站創(chuàng)建精品工程指導(dǎo)意見》，持續(xù)組織優(yōu)化站房站場客服設(shè)施、生產(chǎn)生活房屋、綜合維修工區(qū)、普速存車場功能布局，組織召開西安東站標準化建設(shè)現(xiàn)場會，為確保西安東站創(chuàng)建精品工程打造堅實基礎(chǔ)。

此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁+現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板”結(jié)構(gòu)體系，首塊高架層頂板為高大模板體系大體積混凝土澆筑，單次澆筑方量大，質(zhì)量控制要求高，施工難度大。

為確保此次澆筑施工順利推進，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部靠前指揮、科學(xué)組織，全力推進現(xiàn)場施工開展。參建施工單位中鐵建設(shè)項目團隊在前期策劃和施工階段積極引用了一系列智慧建造系統(tǒng)技術(shù)，利用“全景”智慧建造平臺、‘5G+北斗’高精度定位等新系統(tǒng)、新技術(shù)，通過全天候、全過程、全自動、全方位、全參與方、全場景、全要素和全流程的信息化管理，有效實現(xiàn)了深基坑邊坡穩(wěn)定自動監(jiān)測、物資設(shè)備溯源管理、吊裝作業(yè)實時監(jiān)控等，管理人員可全面把控現(xiàn)場施工安全、進度、質(zhì)量。同時，針對超長超大混凝土施工進行復(fù)雜節(jié)點、鋼筋排布、后期預(yù)留預(yù)埋深化，確?；炷翝仓?yōu)質(zhì)高效。

西安東站的建設(shè)始終圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新時代客站建設(shè)總要求，推行綠色智能環(huán)保設(shè)計，大量采用綠色節(jié)能新技術(shù)，在站房屋頂和雨棚可設(shè)置9萬平方米光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)大部分運營使用電能的自給自足，其可以提供的光伏發(fā)電量占本項目變壓器總裝機容量的比例達5%左右。通過側(cè)面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗；利用地形風(fēng)場、被動式通風(fēng)等，大幅減少主動式制冷能耗。

同時，為了方便旅客接駁出行，西安東站站內(nèi)共引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設(shè)各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同構(gòu)建一體化綜合客運樞紐，實現(xiàn)接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。

西安東站建成效果圖

西安東站作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發(fā)送量預(yù)計將達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開放新高地建設(shè)，推進西部大開發(fā)形成新格局，助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。