新京報(bào)訊（記者張建林）7月10日，記者從中鐵大橋局獲悉，由該局等相關(guān)單位承建的世界最長(zhǎng)高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋近日迎來(lái)新進(jìn)展。其海中引橋首榀80米跨度預(yù)制箱梁開(kāi)始澆筑，這是目前世界上跨度最大的預(yù)制混凝土箱梁。

此次箱梁開(kāi)始澆筑，也標(biāo)志著大橋海中引橋上部結(jié)構(gòu)開(kāi)始施工。從長(zhǎng)度來(lái)看，80米跨度預(yù)制箱梁約是目前高鐵大多采用預(yù)制箱梁的2.4倍。因此，它也被譽(yù)為“世界梁王”。“世界梁王”重2800噸，相當(dāng)于2000輛小汽車(chē)的重量，是鐵路橋梁領(lǐng)域中最重的。

“世界梁王”開(kāi)始澆筑。中鐵大橋局 丁凱 攝

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目經(jīng)理蔣本俊介紹，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，風(fēng)大浪急、地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)擁有海洋生態(tài)紅線區(qū)，因此海中引橋采用更大的跨度，可以減少海中墩身數(shù)量，降低建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提升施工效率。

全橋這樣的“巨無(wú)霸”箱梁共有209孔。箱梁結(jié)構(gòu)尺寸大，高度5.4米，腹板寬度僅43厘米，鋼筋密集，混凝土布料難度不小。

“每片梁澆筑混凝土約1080方，如果技術(shù)措施不合理、工藝操作不當(dāng)，很可能影響混凝土外觀質(zhì)量，甚至出現(xiàn)梁體裂紋，因此我們進(jìn)行了一系列科技創(chuàng)新，提升混凝土性能，保證混凝土澆筑質(zhì)量。”項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中說(shuō)。

杭州灣梁場(chǎng)位于沿海塘狹長(zhǎng)地帶，在有限空間內(nèi)生產(chǎn)“大塊頭”并非易事。項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司還研發(fā)了3000噸級(jí)鐵路混凝土梁整孔預(yù)制和架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，解決了海灘軟土地基梁場(chǎng)規(guī)劃、基礎(chǔ)沉降、超重混凝土箱梁高精度預(yù)制等難題。還提出了智能綠色預(yù)制技術(shù)、重載無(wú)人駕駛移運(yùn)技術(shù)、超長(zhǎng)聯(lián)箱梁安裝架設(shè)技術(shù)。

據(jù)悉，混凝土預(yù)制箱梁的生產(chǎn)和架設(shè)是橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)。在我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建設(shè)中，大橋局首次應(yīng)用了超大體積、超大重量的預(yù)制梁。此后，在杭州灣跨海公路大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、廣深沿江高速、深中通道等公路橋中也進(jìn)行了推廣應(yīng)用。