8月23日，由中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵十九局、中鐵二十五局、中鐵城建、鐵建裝備等單位參與建設的佛山地鐵三號線在建段正式開通初期運營。

佛山地鐵線網(wǎng)示意圖

佛山地鐵三號線，在建段南起鎮(zhèn)安站、北至佛山大學站，全長約25.85公里，共設15座車站。此次采取“分段同時開通運營”的模式，即同步開通運營鎮(zhèn)安站—中山公園站區(qū)段，聯(lián)和站—佛山大學站區(qū)段。首通段(順德學院站—鎮(zhèn)安站)已于2022年12月28日開通運營。此次在建段與首通段貫通運營后，強化了三號線與廣佛線、二號線以及廣佛南環(huán)城際組網(wǎng)運行，為沿線市民提供了公共交通出行新選擇。

佛山地鐵三號線施工現(xiàn)場

開工建設以來，中國鐵建各參建單位施工過程中全面推行標準化施工，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，認真落實、實施精細化管理，安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、文明施工有序可控，為地鐵線路的順利開通奠定了堅實基礎(chǔ)，得到佛山市地鐵集團有限公司及佛山市軌道交通局的高度認可。

盾構(gòu)區(qū)間

施工中，盾構(gòu)機下穿佛山黃洞涇水庫及高壓電塔、居民小區(qū)等密集管線和建構(gòu)筑物，施工難度大，安全風險高。中鐵十一局通過加強專項施工方案編制論證等工作，同時提升原材料進場驗收及隱蔽工程驗收力度，實現(xiàn)單位工程一次驗收合格率100%，有效解決了各類難題。中鐵十九局全線首創(chuàng)采用頂管法施工地下通道，解決地面交通繁忙無法中斷等難題。采用土壓平衡頂管機，最大掘進速度可達50毫米每分鐘，有效控制地表沉降，最大程度降低施工風險、加快工序轉(zhuǎn)換、提高施工效率。中鐵城建運用BIM技術(shù)，通過裝配式機房、模塊化綜合支吊架系統(tǒng)、逆序施工、3D激光掃描逆向建模等技術(shù)方法，解決了大型機房、集成綜合支吊架系統(tǒng)、多專業(yè)及多工種交叉施工、復雜條件下的區(qū)間疏散平臺等多項施工重難點。

TS-02鋼軌探傷車

在盾構(gòu)施工、管片預制及軌道鋪設的試驗檢測工程中，中鐵二十五局嚴格遵循國家標準和行業(yè)規(guī)范，確保了數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。鐵建裝備研發(fā)的TS-02鋼軌探傷車，將服務于佛山地鐵三號線的日常運維，該產(chǎn)品是國內(nèi)軌道交通行業(yè)首臺采用兩節(jié)車配置的探傷車，由動力車和探傷車組成，兩節(jié)車可以解編后單獨由段場蓄電池工程車牽引進行作業(yè)，較同類型產(chǎn)品具有自動傷損識別、車下獨立小車安裝便于檢修、人機環(huán)境良好等優(yōu)點。

佛山西內(nèi)部換乘

據(jù)了解，佛山地鐵三號線在建段將是首條與廣湛高鐵“牽手”的地鐵線。地鐵佛山站將與廣湛高鐵佛山站實現(xiàn)無縫換乘，極大提升換乘效率與體驗，進一步推動國家綜合交通樞紐“零距離換乘”的建設要求，促進“四網(wǎng)融合”的深入發(fā)展。（中國鐵建）