8月29日9時(shí)8分，湖北燕磯長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一根長(zhǎng)達(dá)2200米，直徑20毫米的迪尼瑪繩，在海事部門的全程護(hù)航下，由拖輪拽拉跨越長(zhǎng)江主航道，從南主塔向北主塔緩緩牽拉而去。

約30分鐘后，先導(dǎo)索跨越長(zhǎng)江到達(dá)北主塔，與預(yù)先安置好的鋼絲過渡索完成對(duì)接。在卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下，先導(dǎo)索被提升至離江面30多米的高空。至此，這個(gè)世界最大跨度四主纜雙層懸索橋完成先導(dǎo)索架設(shè)施工，南北雙塔實(shí)現(xiàn)“牽手”，也意味著大橋施工真正進(jìn)入到架橋階段，為后續(xù)的貓道及主纜架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

燕磯長(zhǎng)江大橋主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設(shè)計(jì)采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，為世界首創(chuàng)。大橋上層為六車道高速公路，下層為四車道城市快速路。

先導(dǎo)索過江是懸索橋施工的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，是上部結(jié)構(gòu)施工“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的第一步。大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，經(jīng)過多個(gè)方案比選和論證評(píng)比，最終選定拖拽先導(dǎo)索過江的方案。長(zhǎng)江海事部門進(jìn)行了水上臨時(shí)交通管制，并派出巡游艇警戒執(zhí)法。

據(jù)介紹，該先導(dǎo)索強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、可長(zhǎng)時(shí)間漂浮于江面。先導(dǎo)索放索盤設(shè)置在牽引船上，可有效控制放索速度與牽引船行駛速度向匹配，縮短水中牽引時(shí)間，減少封航對(duì)航道的影響。

燕磯長(zhǎng)江大橋施工水域位于巴河水道與戴家洲水道交界處，緊鄰戴家洲魚骨壩航道整治水域，且當(dāng)下正處于高溫、高水位期間，通航環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

此前，在8月23日，中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部聯(lián)合湖北交投燕磯橋公司、黃石海事局等單位，共同開展了以先導(dǎo)索過江施工為背景的水上施工綜合應(yīng)急演習(xí)，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)多家單位共9艘船艇和60余名工作人員參演，演習(xí)提升水上突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，為大橋先導(dǎo)索過江施工提供能力保障。

先導(dǎo)索順利過江后，大橋?qū)㈤_展上部結(jié)構(gòu)施工，陸續(xù)完成貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼梁吊裝等作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)全橋合龍完工。

鄂黃第二過江通道（燕磯長(zhǎng)江大橋及接線）工程線路全長(zhǎng)約26.4千米，是湖北省重點(diǎn)推進(jìn)，打造全球第四、亞洲第一的湖北國(guó)際物流核心樞紐（花湖機(jī)場(chǎng)）的綜合配套工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，對(duì)構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，推動(dòng)武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。