7月14日，由湖北交投集團投資建設(shè)，中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜體系懸索橋——燕磯長江大橋北主塔封頂。至此，大橋兩側(cè)主塔全部封頂，大橋輪廓初顯。

隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂，標志著燕磯長江大橋建設(shè)取得重大突破。下一步大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主纜施工階段，此次封頂?shù)闹魉挥诖髽虮卑叮彩侨珮蜃罡咧魉?/span>。

燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分。大橋上層設(shè)計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖國際機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設(shè)計并一跨過江，主跨1860米。橋塔僅設(shè)計為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，要求塔柱必須足夠“粗壯”，才能承受住巨大的壓力。大橋北岸主塔為超厚壁結(jié)構(gòu)，采用外腔八邊形，內(nèi)腔圓形的設(shè)計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多則達到4.25米，是國內(nèi)所有混凝土橋塔中最大的壁厚。

燕磯長江大橋是湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝的大橋。鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，降低了安全風(fēng)險、提升了工程建造質(zhì)量，作業(yè)更高效。