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世界跨度最大 黃河之上再添新地標(biāo)
近日，濟(jì)南至濱州高速鐵路濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍貫通，標(biāo)志著全線關(guān)鍵控制性工程主體完工，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，黃河之上再添新地標(biāo)。
該項(xiàng)目由中鐵大橋局承建、中鐵工業(yè)參建，大橋采用四塔三跨不對(duì)稱(chēng)矮塔鋼桁梁斜拉橋，為世界跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。
濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽(yáng)站，全長(zhǎng)13.863公里，其中公鐵共建段2.13公里，是濟(jì)濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程。
主橋鋼梁主桁桿件采用高強(qiáng)度螺栓拼裝，全橋共計(jì)98個(gè)節(jié)間。在該項(xiàng)目中，中鐵工業(yè)主要負(fù)責(zé)該橋5.02萬(wàn)噸鋼梁和鋼塔的制造、運(yùn)輸、橋面總拼任務(wù)。該橋具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”等特點(diǎn)。斜拉索最大索力達(dá)到1400噸，技術(shù)含量高，施工難度大，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域?qū)崒俸币?jiàn)。
為了確保合龍段鋼梁的精準(zhǔn)對(duì)接和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，中鐵工業(yè)采用低溫合龍工藝，以減少因溫度變化而產(chǎn)生的變形，并使用高精度激光測(cè)距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測(cè)鋼梁合龍口兩側(cè)線形，在臨時(shí)墩頂增設(shè)4臺(tái)1000噸千斤頂，對(duì)鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，最終順利完成主橋首個(gè)合龍口工作。這是在溫度、濕度、精度完全滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美“牽手”。
據(jù)悉，濟(jì)濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也稱(chēng)新建津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線。濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽(yáng)站。濟(jì)濱高鐵建成通車(chē)后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽(yáng)、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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