近日，中鐵四局承建的福建省首個無柱車站--福州馬尾港口路項目馬江渡站暗挖段順利貫通，標(biāo)志著該站施工取得了突破性進(jìn)展，為下一步的施工生產(chǎn)按下“快進(jìn)鍵”。

馬江渡站是馬尾區(qū)港口路項目部的第一座車站，為中鐵四局承建的首座無柱車站，也是福建省首座無柱車站。車站總長289m，分為“明挖段37.7m+暗挖段177.2m+明挖段74.1m”。暗挖段斷面138㎡，為偏壓大跨度暗挖隧道，隧道臨近福馬鐵路線，最小距離9.9m，先后下穿沿山西路、雨污水管線、馬尾實驗幼兒園、園林局、10KV電力管線等諸多風(fēng)險源。同時，馬江渡站施工涉鐵手續(xù)和爆破手續(xù)辦理流程復(fù)雜，涉及部門包括電務(wù)段、工務(wù)段等多個部門，基層協(xié)調(diào)對接難度大，流程審批時間長。涉鐵施工費用高，包括安全評估、評審、安全監(jiān)管等費用，項目資金壓力大。

面對施工技術(shù)復(fù)雜、安全風(fēng)險高、協(xié)調(diào)難度較大的局面，項目部超前籌劃、科學(xué)組織、精準(zhǔn)施策，始終堅持不觸紅線、嚴(yán)守底線，動態(tài)優(yōu)化施工組織設(shè)計，施工過程中嚴(yán)格落實“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，夜以繼日、連續(xù)施工，共爆破開挖236次，歷經(jīng)4次工法轉(zhuǎn)換(單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法)，順利實現(xiàn)了暗挖段順利貫通，增加了后續(xù)明挖段施工的工作面，為大大縮短工期、順利實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。（王昭）