世界最長(zhǎng)的公路螺旋隧道

海拔最高的高鐵隧道

最大直徑的單管雙層隧道

……

鉆山過(guò)嶺，穿江越海

今天的中國(guó)

建成超過(guò)5萬(wàn)公里的鐵路、公路隧道

打通“咽喉要道”

形成了全球最大的

高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)

日前

在深圳召開的2024年世界隧道大會(huì)上

國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)

（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際隧協(xié)”）

發(fā)布了

“過(guò)去50年具有全球影響力的

50個(gè)隧道工程”

9個(gè)中國(guó)項(xiàng)目成功入選

數(shù)量最多，占比最高

而這9個(gè)入選工程項(xiàng)目

均由中央企業(yè)承建或參建

隧道建設(shè)者用智慧與汗水

鑄就了一座座隧道豐碑

為世界交通發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能

下面

請(qǐng)和小新一起來(lái)看

中國(guó)隧道，穿山越海！

成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道、京廣鐵路衡廣復(fù)線大瑤山隧道、西康鐵路秦嶺隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、港珠澳大橋沉管隧道、深圳地鐵14號(hào)線、深中通道海底隧道、青島膠州灣第二海底公路隧道……翻開“過(guò)去50年具有全球影響力的50個(gè)隧道工程”目錄，入選的中國(guó)工程，見(jiàn)證了幾十年來(lái)中國(guó)隧道技術(shù)的發(fā)展變遷。

沙馬拉達(dá)隧道，成昆鐵路的控制性工程，隧道所處區(qū)域海拔2200多米，被國(guó)外地質(zhì)學(xué)家認(rèn)定為“禁區(qū)”，暗河、斷層、泥石流隨處可見(jiàn)。

1959年3月，沙馬拉達(dá)隧道開工，靠大錘、鋼釬一點(diǎn)點(diǎn)鑿孔爆破，往往一天只能前進(jìn)半米。就是在這樣艱苦的條件下，1966年11月沙馬拉達(dá)隧道成功貫通，助力成昆鐵路成功通車。

“‘為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天’，沙馬拉達(dá)隧道奠定了中國(guó)隧道人不怕苦、不怕累、敢為人先的精神?！眹?guó)際隧協(xié)前任主席、中國(guó)中鐵科研院首席專家嚴(yán)金秀說(shuō)。

大瑤山隧道，京廣鐵路衡廣復(fù)線的關(guān)鍵一隧，全長(zhǎng)14.295公里，是中國(guó)第一條通車的超長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道。

“大瑤山隧道要穿越大小斷層數(shù)十個(gè)，巖層破碎，穩(wěn)定性極差，透水性極強(qiáng)，隧道施工對(duì)山體的擾動(dòng)，極易引起坍塌和突泥涌水?！敝需F隧道局有關(guān)負(fù)責(zé)人回憶，要想修建大瑤山隧道，老辦法行不通，必須琢磨創(chuàng)新。

為此，中鐵隧道局積極開展技術(shù)創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用全新的施工技術(shù)“新奧法”修建大瑤山隧道，創(chuàng)造了11項(xiàng)紀(jì)錄。1992年，大瑤山隧道榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，引領(lǐng)我國(guó)隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)全體系跨越突破。

此后，中國(guó)隧道技術(shù)飛速成長(zhǎng)。

秦嶺隧道，西康鐵路控制性工程，是中國(guó)第一次采用全斷面掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工的鐵路隧道，標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)/TBM工廠化施工階段。

新關(guān)角隧道，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，是隧道建設(shè)史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下，修建長(zhǎng)度大于30公里的隧道。

港珠澳大橋沉管隧道，是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。隧道海底部分約5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過(guò)40米，被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。

深中通道海底隧道，全長(zhǎng)約6.8公里，其中沉管隧道長(zhǎng)約5公里，是世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

“1990年，我國(guó)首次舉辦世界隧道大會(huì)時(shí)，得到了世界各國(guó)的幫助?！眹?yán)金秀自豪地說(shuō)，34年后的今天，經(jīng)過(guò)大量工程實(shí)踐，我們積累了一批創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)，可以與世界同行分享。

1990年至今，34年間，中國(guó)隧道建設(shè)規(guī)模增長(zhǎng)了24倍，建設(shè)里程超過(guò)世界總量的一半。

如今，中國(guó)建成鐵路隧道和公路隧道超過(guò)5萬(wàn)公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，投入運(yùn)營(yíng)的鐵路隧道達(dá)18573座，總長(zhǎng)23508公里。其中，高速鐵路隧道4561座，總長(zhǎng)7735公里。截至2022年底，投入運(yùn)營(yíng)的公路隧道有24850座，總長(zhǎng)2678.43萬(wàn)延米。

路網(wǎng)延伸，列車飛馳。今年一季度，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客10.14億人次，日均發(fā)送旅客1114.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)28.5%?！拔逡弧奔倨冢鐣?huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量13.58億人次，展現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)澎湃動(dòng)能。

今日的中國(guó)，建成地鐵8543公里，顯著提高城市運(yùn)行效率，極大方便了群眾出行。

以深圳為例，陸域面積不到2000平方公里，實(shí)際管理服務(wù)人口超過(guò)2100萬(wàn)，通過(guò)不斷向地下拓展發(fā)展空間，便利百姓生活。

截至2023年底，深圳城市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車）運(yùn)營(yíng)里程增加至567.1公里，車站增至393座（含換乘站，不含福鄰站），城市軌道交通線網(wǎng)密度（按行政區(qū)面積測(cè)算）達(dá)0.28公里/平方公里。2023年，深圳市軌道交通（含有軌電車）線網(wǎng)運(yùn)輸旅客合計(jì)約27.11億人次，客運(yùn)量同比增長(zhǎng)超56%。

今日的中國(guó)，建成地下綜合管廊5100公里，有力推動(dòng)城市集約發(fā)展，增強(qiáng)了城市韌性。

雄安新區(qū)是全國(guó)首個(gè)采用全地下綜合管廊的城市。在新區(qū)首個(gè)集中建成區(qū)容東片區(qū)，街頭不見(jiàn)井蓋、抬頭沒(méi)有電線，電力、燃?xì)?、供水、信?hào)等管線全部進(jìn)入地下綜合管廊。

2021年12月，雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)首條主干路貫通，路面之下是被稱為未來(lái)之城地下“生命線”的綜合管廊

管廊依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建無(wú)線物聯(lián)感知網(wǎng)絡(luò)，搭建智慧運(yùn)維平臺(tái)，線上線下巡檢巡查，追求安全、智慧、精準(zhǔn)、高效運(yùn)營(yíng)。不僅僅是雄安新區(qū)，北京、重慶、株洲等城市紛紛建設(shè)地下綜合管廊，有效節(jié)省土地空間，釋放發(fā)展空間。

“中國(guó)已成為當(dāng)今世界隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國(guó)家?！弊》砍青l(xiāng)建設(shè)部部長(zhǎng)倪虹說(shuō)，隧道和地下工程建設(shè)，讓地盡其利、貨暢其流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，有效改善了民生，在中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

“如今，我們可以自豪地說(shuō)，中國(guó)的隧道施工理念、施工工法已達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！眹?yán)金秀說(shuō)，特別是以大盾構(gòu)為代表的隧道施工設(shè)備全部國(guó)產(chǎn)化，以穿江越洋、高原深埋隧道為代表的極限技術(shù)挑戰(zhàn)，中國(guó)隧道建設(shè)已進(jìn)入完全自主創(chuàng)新階段，向全自動(dòng)化、智能化的更高階段進(jìn)軍。

4月29日上午，隨著“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著崇太長(zhǎng)江隧道全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，開啟超大直徑盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)穿越長(zhǎng)江之旅。

據(jù)悉，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)要在長(zhǎng)江水下89米處作業(yè)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255公里，連接上海崇明和江蘇太倉(cāng)，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過(guò)江不減速。

不僅僅是崇太長(zhǎng)江隧道，目前國(guó)內(nèi)正在施工的大斷面隧道還有很多，如新建南通至寧波高速鐵路蘇州東隧道，被譽(yù)為“中國(guó)城市高鐵第一隧”；甬舟鐵路金塘海底隧道，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

挑戰(zhàn)更復(fù)雜地質(zhì)下的隧道工程，是中國(guó)隧道建設(shè)的特點(diǎn)之一。高黎貢山隧道就是其中一個(gè)代表。

作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道是世界首條穿越橫斷山脈的特長(zhǎng)鐵路隧道。隧道最大埋深1155米，全隧穿越地層種類多達(dá)18種，包括19條斷裂帶，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)。

截至5月5日，高黎貢山隧道正洞完成17.8公里，剩余16.7公里；平行導(dǎo)洞完成18.1公里，剩余16.4公里。

這一隧道，由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工?！按舜沃袊?guó)大陸入圍的8個(gè)項(xiàng)目，中鐵隧道局參與了其中7個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，高黎貢山隧道是我們新的里程碑?！敝需F隧道局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

日前，30余位參加世界隧道大會(huì)的國(guó)際隧道專家，專門趕到穗莞深城際鐵路深圳前皇段盾構(gòu)隧道區(qū)間進(jìn)行參觀。“這條隧道在短短3.5公里內(nèi)，要下穿高鐵、地鐵線路等28處重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，還要下穿管線128處，是國(guó)內(nèi)外同類工程中綜合風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大的盾構(gòu)隧道工程?！敝需F二十二局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉自明說(shuō)。

“當(dāng)前，全球隧道及地下工程仍處于高速發(fā)展期，發(fā)展空間廣闊?！敝袊?guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳云表示，面向未來(lái)，中國(guó)隧道人不僅將建設(shè)超深超長(zhǎng)、超復(fù)雜的隧道工程和斷面更大、埋深更深的地下空間，更致力于踐行綠色低碳發(fā)展理念，積極發(fā)展智能建造、智慧運(yùn)維，打造世界一流隧道工程。（部分圖片為編者所加）