“領(lǐng)航號”是我國自主研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，為穿越長江量身定制。其直徑15.4米，約5層樓高，長約128米，重約4000噸，將在最深89米的水下獨(dú)頭掘進(jìn)11.325千米，是獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長、直徑最大、穿越長江水下最深的“鋼鐵巨龍”。

位于上海崇明的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(來源：新華社)

“領(lǐng)航號”配置隧道智能建造系統(tǒng)，擁有智能分析、自主判斷的“超級大腦”，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”方式掘進(jìn)。

硬巖掘進(jìn)機(jī)，集掘進(jìn)、支護(hù)、出渣、運(yùn)輸于一體，主要應(yīng)用于長距離、大埋深的山嶺硬巖隧道施工。4月23日，采用中國設(shè)計(jì)、中國標(biāo)準(zhǔn)的全球最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號”順利完成格魯吉亞南北走廊KK公路古多里隧道掘進(jìn)任務(wù)，助力“一帶一路”建設(shè)。

“永寧號” 來源：鄭州日報

2023年12月14日，全球首臺能爬陡坡的大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“永寧號”完成一期任務(wù)，挖出一條長900多米，垂直落差達(dá)550米的斜井。

傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)只能直線前進(jìn)，不能后退或轉(zhuǎn)彎。2019年，我國建造的全球首臺緊湊型超小轉(zhuǎn)彎硬巖掘進(jìn)機(jī)下線，轉(zhuǎn)彎半徑只有30米，可轉(zhuǎn)彎180度左右。2022年，“北山1號”掘進(jìn)機(jī)下線，水平轉(zhuǎn)彎半徑200米，還可向上380米曲線半徑螺旋式掘進(jìn)。

挖地鐵、管廊、通道、車庫；穿城區(qū)、機(jī)場、管線、車站……“鋼鐵穿山甲”助力城市地下空間開發(fā)。

泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，一般應(yīng)用于水土壓力較大、地表沉降要求高的隧道。山東濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道，萬里黃河第一隧，上面跑汽車、下面跑地鐵；重慶長江隧道，第一條穿越長江的高鐵盾構(gòu)隧道；湛江灣海底隧道，既“穿?！庇帧霸匠恰薄?/p>

豎井掘進(jìn)機(jī)，一改盾構(gòu)機(jī)水平前進(jìn)的形態(tài)，可垂直向下挖掘，大幅提升豎井施工的安全性，已用于礦山、水利、通風(fēng)井等豎井作業(yè)。2023年11月18日，全球最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“夢想號”完成上海靜安地下智慧車庫項(xiàng)目首座超深豎井施工任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)，被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”。我國90%以上地鐵隧道，以及穿越大江大河的隧道大都采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)是挖掘地下空間、暢通路途的最佳幫手。

“大臉盤”，長滿“鐵齒鋼牙”，專門“啃”硬巖、“吞”沙土；身披鋼鐵盔甲，外可抵擋壓力、防止坍塌，內(nèi)可由螺旋輸送機(jī)將渣土運(yùn)出。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一段距離，便停下“歇歇”，用預(yù)制好的混凝土管片拼裝隧道。這樣，隧洞一挖完，隧道也隨之建好。

作為國之重器，盾構(gòu)機(jī)涉及地質(zhì)、機(jī)械、力學(xué)、電氣、控制、測量等多學(xué)科技術(shù)，有2萬多個零部件，是衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標(biāo)志。

我國盾構(gòu)機(jī)曾長期依靠進(jìn)口。本世紀(jì)初，我國開始盾構(gòu)機(jī)自主研發(fā)，走出一條從無到有、從有到優(yōu)的發(fā)展之路。中國盾構(gòu)機(jī)憑借創(chuàng)新技術(shù)、過硬質(zhì)量及高品質(zhì)服務(wù)開拓國際市場，如今在全球市場占比達(dá)70%。

當(dāng)前，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑已實(shí)現(xiàn)0.5米到15米全覆蓋，尺寸不一、形狀各異，可水平、斜向、豎向、轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)，小到城市綜合管廊，大到穿江越海隧道，都能滿足施工需求。