近日

隨著刀盤平穩(wěn)破壁而出

由中鐵十局二公司承建的

天津軌道交通B1線一期工程

國祥西道站至濱海西站區(qū)間

順利實現(xiàn)雙線貫通

與天津軌道交通Z2線在濱海西站成功并網

標志項目建設取得重大階段性勝利

天津軌道交通B1線

是天津市重大基礎設施項目

全長22.5公里

其中國濱區(qū)間隧道全長1.1公里

采用2臺開挖直徑為6.8米的

土壓平衡盾構機掘進施工

區(qū)間平行施工間距小、

地基土層工程性差、突水涌砂風險高

隧道盾構作業(yè)面臨極大阻礙

解決“小間距施工”難

確保成型隧道質量

國濱區(qū)間兩條盾構線路處于平行走向，隧道左、右管片外徑最小間距僅有3.5米，且小間距（小于4.62米的安全間距）路段長達220米，屬于大跨度、近距離平行施工，風險級別為Ⅰ級（重大風險）。施工中必須保證左右兼顧，稍有不慎，便可能造成已經完成盾構管片拼裝的右線發(fā)生錯臺、變形。

為確保近距離施工左右線互不干擾，項目部采取先施工右線隧道并建立試驗段的方式，掌握右線掘進參數和地表沉降、地層、隧道結構內部變形等情況，及時調整盾構機施工參數，確保相同地質情況的左線掘進施工不受干擾、安全穩(wěn)定，并通過加強深孔注漿加固隧道，保障隧道成型質量。

解決“盾構姿態(tài)控制”難

確保盾構掘進安全

盾構區(qū)間下穿河流及管線，地質條件復雜，不良地質現(xiàn)象發(fā)育，施工地基土層工程性質差，屬于富水淤泥質地層，呈軟塑狀態(tài)，掘進姿態(tài)控制難度大，施工風險高。為確保盾構掘進安全，項目部依據盾構機全自動導向系統(tǒng)實時數據，控制盾構掘進參數，同時對盾尾進行間隙測量，確保盾構機姿態(tài)及時調整、糾偏。

項目部嚴格落實現(xiàn)場交班和施工情況每日匯報制度，及時記錄匯報每班、每環(huán)盾構掘進數據、參數及地質狀況，積極組織盾構管理人員、盾構司機、拼裝手等共同對數據進行分析，優(yōu)化后續(xù)施工參數，保障后續(xù)區(qū)間的順利掘進。

化解“突水涌砂”風險

確保盾構接收安全

盾構機接收端位于濱海西站，該地區(qū)地下水極其豐富，水位處于地表下0.5米，具有較高的承壓性，對盾構接收影響較大，存在突水涌砂風險。項目管理團隊通過降水、“三軸攪拌樁+旋噴樁”加固地層等方式，降低盾構接收突水涌砂風險。

盾構機到達前，在接收端布置4口輔助降水井，確保降水水位處于安全范圍，并在接收端洞門范圍內打設17個探孔，查看涌水涌砂情況，同時準備好注漿泵及相關的應急搶險物資，一旦洞門漏砂或涌水立即進行封堵，確保盾構機安全接收。

天津軌道交通B1線建成后

將實現(xiàn)黃港生活區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)等

周邊商圈的快速聯(lián)通

構筑起半小時生活圈

中鐵十局將繼續(xù)發(fā)揚

“攻堅克難、精益求精”的精神

力保項目優(yōu)質高效按期完工

助力濱海市民平安快速出行

為濱海新區(qū)經濟發(fā)展

注入蓬勃動力