張官高速公路項目控制性工程——洞庭溪沅水特大橋是湖南省內(nèi)在建單孔跨徑最大懸索橋。作為懸索橋的核心構(gòu)件之一，錨碇被喻為整座大橋的“心臟”，其施工的質(zhì)量與安全直接關(guān)系到整個大橋的運行安全，至關(guān)重要。在大體積混凝土構(gòu)件的施工過程中，防止裂縫的發(fā)生是施工質(zhì)量控制的核心和難點。如控制措施不到位，裂縫便可能在水泥水化過程中由于熱應(yīng)力的作用而產(chǎn)生。

洞庭溪沅水特大橋位于懷化市沅陵縣境內(nèi)，跨越五強(qiáng)溪水庫及五強(qiáng)溪國家濕地公園，該地區(qū)氣候多變，晝夜溫差較大，且雨季持續(xù)時間較長，使得錨碇大體積混凝土的施工周期不可避免地跨越了高溫和低溫季節(jié)，對施工過程中的入模溫度控制和混凝土保溫措施提出了極高要求。

此外，大橋錨碇混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，分層澆筑次數(shù)達(dá)27次，施工周期的延長導(dǎo)致層間水分蒸發(fā)速度加快，從而增加了混凝土收縮開裂的風(fēng)險。錨塊與支墩的多變截面和復(fù)雜的約束條件也容易造成應(yīng)力集中，進(jìn)一步增加了開裂的可能性。這些因素共同構(gòu)成了錨碇施工的重大挑戰(zhàn)，對施工技術(shù)和現(xiàn)場管理提出了極為嚴(yán)峻的考驗。

為了解決這些溫控重難點，項目團(tuán)隊采取了一系列溫控防裂措施。項目部采用降低水泥用量，使用普通硅酸鹽水泥，摻加粉煤灰和礦渣及緩凝型高性能減水劑，延長混凝土設(shè)計齡期等方法，運用密實骨架堆積理論及水化熱對比試驗對混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，有效減少混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。

同時，建立智能溫控監(jiān)測和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實時掌握溫度變化，及時調(diào)整溫控措施。在數(shù)據(jù)采集方面，通過埋設(shè)溫控元件,創(chuàng)新采用自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實時監(jiān)測砼溫度、環(huán)境溫度、冷卻水溫度、冷卻水流速等重要參數(shù)。通過自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，項目能夠?qū)崟r監(jiān)測內(nèi)部溫度和內(nèi)外溫差，實現(xiàn)了冷卻水流速的智能控制。在混凝土布料上，項目創(chuàng)新性地采用了“鍋底法”進(jìn)行布料澆筑，即從四周向中心逐步分層布料，確保在承臺周邊保持一定的混凝土高度，從而有效防止混凝土浮漿向邊緣流動。

自2023年6月錨碇混凝土澆筑以來，已完成了錨塊、散索鞍支墩基礎(chǔ)以及部分散索鞍支墩的澆筑工作。截至目前，累計澆筑方量達(dá)12.8萬立方米，占總設(shè)計方量95.5%。其中，單次澆筑的最大方量為1683立方米，最長澆筑時間30小時。洞庭溪沅水特大橋項目在大體積混凝土溫控施工方面的成功實踐，為山區(qū)大體積混凝土施工技術(shù)積累了寶貴的經(jīng)驗。這一系列創(chuàng)新的溫控防裂措施，不僅顯著提高了施工的整體質(zhì)量，而且為確保項目的順利進(jìn)行奠定了堅實的基礎(chǔ)。