綠汁江大橋有多牛？

創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄

●世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋

●主跨780米

●最大傾角隧道錨達(dá)54度

綠汁江大橋?yàn)橛裣脸鄹咚俟返闹攸c(diǎn)控制工程，位于易門(mén)縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長(zhǎng)798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，兩岸均直接與隧道連接。大橋鋼梁共分61個(gè)節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬(wàn)噸，相當(dāng)于一座艾爾菲鐵塔，最大單節(jié)段吊重超過(guò)180噸。

鋼梁架設(shè)有新法

大橋橋面距拼裝場(chǎng)高差達(dá)320米，約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號(hào)梁段，架設(shè)方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設(shè)，施工難度屬國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。為保證如期完成鋼梁架設(shè)任務(wù)，中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率施工”的建設(shè)理念，科學(xué)組織、精細(xì)優(yōu)質(zhì)施工，對(duì)纜索吊、貓道系統(tǒng)專用吊具等進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)與實(shí)地優(yōu)化，充分依托“建橋國(guó)家隊(duì)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確保相關(guān)施工措施結(jié)構(gòu)安全、合理。架設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個(gè)位置進(jìn)行網(wǎng)格化盯控把關(guān)，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對(duì)入洞滑移架設(shè)難題，建設(shè)者結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進(jìn)行架設(shè)，多舉措保證鋼梁架設(shè)工作安全高效。

智能融入建橋

工藝工法和管理創(chuàng)新同樣在大橋建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。據(jù)了解，自2019年進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)者積極踐行安全、文明、綠色、環(huán)保施工理念，推行了安全積分超市等科學(xué)管理模式，建成了“安全大講臺(tái)”“VR安全體驗(yàn)室”等設(shè)施，克服了兩岸地形陡峭、交通運(yùn)輸不便、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。尤其在面對(duì)玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達(dá)54°，出碴方量大，難度大，工期緊張的情況下，迎難而上，主動(dòng)創(chuàng)新，自主研發(fā)出一套智能出碴設(shè)備，且采用多層主體交叉施工，該系統(tǒng)配合施工工法使單個(gè)玉溪岸隧道錨開(kāi)挖施工僅用時(shí)4.5個(gè)月，為大橋鋼梁順利架設(shè)及合龍目標(biāo)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利，此類技術(shù)成果即將應(yīng)用于高原鐵路施工。

玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)190.597公里。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束楚雄州雙柏縣無(wú)高速的歷史，實(shí)現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通，大橋兩岸通行時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進(jìn)周邊地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)往來(lái)，改善投資環(huán)境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對(duì)推進(jìn)滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要作用。